Minimnya Pesawat Pelatih
Menurut angka yang dikeluarkan oleh Departemen Pertahanan Maret 2013, Angkatan Udara India kehilangan setara dengan satu skuadron tempur (sekitar 18 jet tempur) dalam kecelakaan setiap dua tahun. Hal ini terutama karena kurangnya jumlah yang memadai dari pelatih.
Pelatihan pilot tempur mulai dari pelatih dasar, kemudian beralih ke pelatih jet menengah (IJT) sebelum akhirnya lulus untuk pelatih jet canggih (AJT). Ketiga tahapan adalah elemen penting dari pelatihan pilot tempur dan mengambil cara pintas tentu akan menyebabkan bencana.
Tapi apa yang terjadi adalah bahwa dengan tidak adanya sebuah AJT, pilot rookie bergerak langsung dari IJT ke pesawat tempur garis depan seperti MiG-21. Hasilnya – pilot muda meninggal pada tingkat yang mengkhawatirkan. Dengan induksi pelatih dasar Pilatus Swiss dan Hawk AJT dari Inggris, tingkat kecelakaan telah turun – tetapi belum berhenti.
Pemeliharaan Buruk
India terkenal untuk sikap ‘Chalta hai’ atau ‘itu akan baik-baik saja’. Dalam latar belakang ini, pemeliharaan buruk juga bisa menjadi faktor.
Meskipun Angkatan Udara India dikenal untuk standar yang tinggi, standar tersebut sebagian besar dari pilot; kru pemeliharaan mungkin tidak berbagi kualitas itu.
Akhir-akhir ini, telah ada sejumlah insiden dilaporkan secara luas di media tentang awak darat IAF terlibat dalam segala macam kejahatan berat. Angkatan Udara India harus melihat mendirikan divisi elit kru darat untuk melayani pesawat high-end.
Jumlah Pesawat
Kekuatan armada Angkatan Udara India turun dari semula 42 skuadron menjadi 34 skuadron atau sekitar 600 pesawat tempur. Di sebuah negara seluas India, dengan beberapa ancaman, deplesi seperti di pesawat tempur berarti pesawat lebih sedikit harus melakukan misi lagi untuk mendapatkan pekerjaan yang sama dilakukan.
Hal ini juga berarti lebih sedikit down time di hanggar pemeliharaan. Di sinilah India perlu untuk cepat melantik lebih Tejas dan merakit lebib banyak Su-30 lokal.
Krisis Suku Cadang dan Mesin
Jet tempur Su-30MKI India juga menghadapi masalah krisis mesin. Jet tempur dua mesin ini bahkan dipaksa mendarat dengan satu mesin sebanyak 34 kali antara 2014 hingga 2017.
Pada 2016 Menteri Pertahanan Manohar Parrikar mengakui hal itu saat membalas pertanyaan tertulis di Lok Sabha bahwa armada pesawat bermesin ganda telah mengalami masalah mesin karena kerapnya pendaratan darurat itu.
India juga kerap mengalami keterlambatan pasokan suku cadang. Rusia dan India masih berusaha memperbaiki keterlambatan pasokan suku cadang jet tempur Su-30MKI dengan akan membuka produksi komponen di India.
