Setelah negosiasi panjang pada Januari 1966, Arab Saudi menandatangani kontrak senilai US $ 154 juta dengan British Aircraft Corporation (BAC) dan Airwork Services Ltd (UK), untuk pembelian enam pencegat Lightening buatan BAC yang terdiri dari empat pesawat kursi tunggal dan dua kursi ganda. Kontrak juga meliputi pembelian baterai dengan delapan peluncur untuk rudal darat Thunderbird Mk I buatan Inggris.
Kontrak lain ditandatangani beberapa bulan kemudian untuk pembelian 22 F.Mk 53 Lightning tambahan dan jumlah yang sama dari jet latih dan serang ringan Strikemaster yang juga dibangun BAC. Perusahaan yang membangun, termasuk pengiriman dan pembangunan unit Angkatan Udara Arab Saudi (RSAF) yang mengoperasikan peralatan ini, dikenal dengan nama sandi Carpet Magic’.
Seperti yang diceritakan oleh Tom Cooper dalam bukunya Hot Skies Over Yemen Volume 1: Aerial Warfare over the Southern Arabian Peninsula, 1962-1994 dan dikutip The Aviation Geek Club, Saudi hanya memiliki personel yang cukup untuk menjalankan pesawat RSAF yang sudah ada dan tidak ada yang memenuhi syarat untuk terbang dan mengoperasikan para jet tempur Inggris.
Untuk mempercepat proses ini, dan karena Riyadh dan London tetap bertekad untuk terus mengganggu Mesir selama Perang Saudara Yaman 1962-1967, sebuah keputusan diambil untuk menambahkan empat F. Mk 6 Hunter milik Angkatan Udara Inggris dan pesawat dua kursi T.Mk 7 dalam kontrak. Untuk F.Mk 6 semua diperbaharui dan dibawa ke standar yang disebut F. Mk 60.
Pesawat-pesawat ini akan dioperasikan oleh personel Inggris yang dikontrak, dengan sejumlah mantan pilot RAF (Inggris dan Persemakmuran) dan personel darat yang direkrut oleh pengusaha Inggris Geoffrey Edwards.
Para Hunter tiba di Riyadh pada bulan Mei 1966, bersama dengan pilot bayaran. Kontrak awal pilot digaji 4.000 poundsterling per tahun, jumlah uang besar pada tahun 1966 dan kemudian mereka mendapat 10.000 poundsterling. Mereka kemudian dijadikan sebagai Skuadron No. 6.
Pengiriman Lightning ke Royal Saudi Air Force (RSAF) dimulai pada 7 Agustus 1967. Namun pesawat-pesawat yang tiba di Khamis Mushayt AB tersebut bukan F.Mk 53 yang semula dipesan oleh Riyadh karena pesawat itu masih dalam proses konstruksi. Yang datang dengan cepat adalah lima F. Mk 2 dan satu T.Mk 4 bekas Angkatan Udara Inggris.
Dua pesawat kursi tunggal tambahan tiba pada 9 Agustus 1967, diikuti oleh dua lainnya sekitar seminggu kemudian. Meski segera ditugaskan ke Skuadron 6, kru mereka tidak bisa bekerja karena kurangnya bahan bakar bakar Avpin, yang harus disesuaikan dengan ketinggian lapangan terbang sebelum memasuki layanan. Masalah ini diselesaikan pada bulan Agustus, ketika dua pesawat membuat penerbangan rendah sebagai perayaan melewati rumah baru mereka. Sialnya penerbangan itu membuat beberapa jendela pecah lapisan dinding jatuh. Pada malam 16-17 September, Komandan Inggris dari Skuadron No. 6 memerintahkan unitnya dalam siaga untuk pertama kalinya, ketika stasiun radar lokal melacak pesawat Yaman yang sedang berlangsung tepat di atas Khamis Mushayt di ketinggian sedang.
Sebuah Thunderbird SAM ditembakkan, tetapi tanpa hasil: setelah lewat di atas kepala, pesawat berbalik dan terbang menuju Laut Merah. Tiga hari kemudian, pada 20 September, Lightning F.Mk. 52 yang diterbangkan pilot Inggris Peter Hay mengalami kecelakaan saat take-off dari Khamis Mushayt AB. Hay keluar tepat waktu tetapi menderita luka di punggungnya.
Pada 1 Oktober, persediaan Avpin untuk Lightnings RSAF yang digunakan di Khamis Mushayt habis, diikuti – beberapa hari kemudian – oleh Hunters. Setelah permintaan mendesak untuk memasok kembali, keduanya kembali beraksi pada pertengahan bulan dan saat itu sebuah pabrik oksigen cair kecil telah dipasang di Khamis Mushayt untuk menyelesaikan masalah tersebut.
Namun masalah lain muncul ketika pilot Inggris yang ditugaskan ke Skuadron No. 6 menemukan bahwa personel RSAF yang dipilih untuk terbang dan memelihara Lightnings membutuhkan lebih banyak pelatihan daripada yang diperkirakan, dan pekerjaan ini akan membutuhkan kru kontrak tambahan.
Akhirnya, Airwork tidak hanya merekrut tentara bayaran Inggris dan Pakistan tambahan untuk terbang dan melayani Lightnings, tetapi juga untuk membangun infrastruktur komprehensif yang diperlukan untuk mengoperasikan jenis ini di Arab Saudi.
Meskipun seorang letnan Saudi secara resmi diangkat sebagai Komandan Skuadron No. 6, pada bulan November 1967, pilot-pilot Inggris masih yang membuat ‘keputusan akhir’ – bahkan hingga unit tersebut secara resmi dinyatakan beroperasi, sebulan kemudian.
Pada 13 Januari 1968, satu Lightening diterbangkan cepat diikuti oleh Hunter setelah sebuah pesawat tak dikenal terbang di atas Jizan, tetapi keduanya gagal melakukan kontak apa pun.
Demikian pula, meskipun para jenderal Saudi membahas kemungkinan serangan di pangkalan udara Yaman, tidak ada misi seperti itu yang pernah diterbangkan. Sebaliknya: kemudian pada bulan itu Komandan Skuadron No. 6 menerima perintah agar para pilotnya siaga 24 jam. Bukan untuk melindungi Khamis Mushayt dari serangan, tetapi untuk bersiap-siap mengevakuasi pesawat mereka jika daerah tersebut diserang. Kehadiran Soviet di Yaman jelas memiliki efek serius.
Pada saat Operasi Magic Carpet secara resmi berakhir, pada 31 Maret 1968, pencegat RSAF yang berbasis di Khamis Mushayt AB terbang sangat sedikit: nyaris tidak cukup untuk menjaga pilot mereka mampu menerbangkan Lightning dan Hunter.
Tidak mengherankan, salah satu pesawt kursi tunggal dihapuskan pada 28 November tahun itu ketika seorang pilot Saudi, Mayor Essa Ghimlas, jatuh di Khamis saat mempraktikkan pendekatan mesin tunggal.
