Hal pertama yang ketika masuk kanopi kokpit F / A-18 lebih besar dibanding Viper – atau setidaknya, terlihat seperti itu. Kursi F-16 bersandar tiga puluh derajat dan kaki pilot mengangkangi konsol di tengah karena merupakan konfigurasi sidestick.
Tapi pada saat Anda mendapatkan ke kokpit Hornet ia tidak merasa jauh berbeda. Tidak ergonomis seperti F-16, dan ketika sudah memakai perlengkapan pilot membuatnya merasa lebih sempit, tapi semuanya (kecuali pedal kemudi tombol penyesuaian) dalam jangkauan lengan.
Untuk penerbangan lintas negara F / A-18 memiliki lebih banyak ruang untuk menyimpan tas daripada F-16.
Bagian belakang kursi, ada ruang terbuka yang disebut “lubang neraka” di mana dua tas dapat ditampung, dan ada dua panel di sisi jet mana tas dapat diisi chocks roda dan asupan. Secara aturan, F-16 lebih sempit.
Satu-satunya cara untuk membawa tas di Viper untuk perjalanan jauh adalah memiliki pod perjalanan – sebuah tabung napalm dikonversi dan dipasang pada bawah pesawat atau sayap.
Ketika mesin online, itu biasanya dilanjutkan dengan SOP untuk menurunkan kanopi di kedua pesawat.
Segera, terlihat kanopi gelembung Viper menawarkan visibilitas unggul dalam segala arah, sedangkan Hornet memiliki kanopi, rel kanopi tinggi, dan Leading Edge Extensions yang sedikit membatasi visibilitas.
Kedua jet kemudian melalui apa yang disebut Flight Control System (FCS) untuk Hornet dan FLCS untuk Viper. Selama tes ini, komputer kontrol penerbangan menempatkan kontrol penerbangan melalui gerakan mereka untuk memastikan jet siap untuk terbang.
Informasi senjata, koordinat untuk steerpoints / waypoints, frekuensi radio, dan data perencanaan misi lain semua dimasukkan melalui Cartridge Transfer Data (F-16) atau Data Storage Unit (F / A-18).
Secara prosedural, check-in untuk penerbangan dan taksi berbeda, tapi itu tidak ada hubungannya dengan pesawat. Skuadron F / A-18 biasanya “marshal” bersama-sama di sebuah tempat di dekat jalur penerbangan sebelum check-in dan meluncur keluar.
Cek di radio juga berbeda, dengan Angkatan Laut menggunakan dua callsigns yang berbeda (satu untuk berbicara dengan kontrol lalu lintas udara dan satu untuk terbang taktis) dan cek terdengar seperti ini:
“Hornet 1 Check in on base, Hornet 1.”
“Hornet 2.”
“Hornet 3.”
“Hornet 4.”
Setelah itu pesawat bergerak bersama untuk lepas landas dengan jarak delapan ratus hingga seribu meter untuk setiap pesawat guna mencegah objek asing atau puing yang ditiup oleh pesawat di depannya.
Nose Wheel Steering Hornet sangat canggih, memungkinkan untuk berubah sangat tajam pendakian. Wajar karena kemampuan ini sangat diperlukan ketika lepas landas dari kapal induk.
Sedangkan F-16 check-in sementara masih di jalur penerbangan. Check-in sedikit lebih pendek. Kebanyakan skuadron Viper juga menggunakan callsign yang sama seperti yang mereka gunakan baik untuk berbicara dengan Air Traffic Control sehingga akan terdengar sesuatu seperti ini.:
“Viper 11 check.”
“2”
“3”
“4”
Kemudian mereka bergerak dengan jarak seratus lima puluh kaki antara pesawat. Dengan mesin GE dari Blok 30, pesawat hampir tidak memerlukan input throttle untuk berjalan ke taksi. Bahkan, Anda sebagian besar menggunakan rem agar tidak melebihi 30 knots.
