Ketika awak mengangkat pegangan atau menyentak tirai di atas kursi lontar berarti dia memulai rantai proses penyelamatan yang mendorong kanopi dari pesawat dan mendorong awak dengan aman keluar.
Melontarkan dari pesawat tidak lebih dari empat detik dari waktu menarik pegangan enjeksi.
Menarik pegangan ejeksi pada kursi set off kartrid peledak dalam senjata ketapel, meluncurkan kursi lontar ke udara. Kursi naik naik rel panduan, sistem menahan kaki diaktifkan. Sebuah motor roket underseat memberikan kekuatan mengangkat awak hingga ketinggian yang aman.
Sebelum peluncuran sistem enjeksi, kanopi harus disingkirkan untuk memungkinkan awak untuk melarikan diri kokpit. Setidaknya ada tiga cara untuk melakukan ini.
Pertama mengangkat kanopi. Baut yang dipenuhi dengan bahan peledak diledakkan, memisahkan kanopi dari pesawat. Pendorong roket kecil yang menempel di depan mendorong kanopi ke arah yang aman.
Kedua dengan enghancurkan kanopi. Untuk menghindari kemungkinan awak bertabrakan dengan kanopi selama ejeksi, beberapa sistem jalan keluar yang dirancang untuk menghancurkan kanopi dengan bahan peledak.
Hal ini dilakukan dengan memasang kabel detonator atau bahan peledak di sekitar atau di kanopi. Ketika meledak, fragmen kanopi dipindahkan dari jalur peluncuran awak oleh slipstream.
Yang ketiga meledakkan lubang palka yang dilakukan pada pesawat tanpa kanopi. Mereka memiliki peledak di palka yang disediakan (bisa di atas bisa disamping). Baut peledak digunakan untuk meledakkan jalur untuk enjeksi ini.
Kursi, parasut dan juga paket kehidupan dikeluarkan dari pesawat bersama dengan awak tersebut. Banyak kursi, seperti Goodrich ACES II (Advanced Concept Ejection Seat, Model II), memiliki motor roket tetap di bawah kursi.
Setelah kursi dan awak telah membersihkan kokpit, roket ini akan mengangkat awak sampai 100 hingga 200 kaki (30,5-61 m), tergantung pada berat awak itu.
Propulsi ini memungkinkan awak untuk menghindari benturan ekor pesawat. Pada bulan Januari 1998, telah terjadi 463 enjeksi di seluruh dunia menggunakan sistem ACES II, menurut Angkatan Udara AS. Lebih dari 90 persen dari mereka ejections berhasil. Sementara 42 awak meninggal.
Setelah keluar dari pesawat, gun parasut pesawat di kursi metal slug menarik parasut kecil, yang disebut parasut parasut pesawat, dari atas kursi.
Hal ini memperlambat laju kursi turun dan menstabilkan ketinggian kursi serta lintasan. Setelah waktu tertentu, sensor ketinggian menyebabkan parasut parasut pesawat untuk menarik parasut utama dari parasut pilot.
Pada titik ini, kursi terpisah dari pilot dan kursi jatuh jauh dari awak tersebut. Orang itu kemudian mendarat dengan arahan parasut.
Timing Enjeksi
0 detik – Pilot menarik kabel; membuang kanopi; melontarkan inisiat, mengirim menampung hingga rel.
0,15 detik – Kursi membersihkan rel enjeksi pada 50 kaki (15 m) per detik dan jelas sekitar kokpit; roket pelontar menyatu; vernier motor untuk melawan perubahan lapangan; yaw kebakaran bermotor, mendorong sedikit yaw untuk menjamin pemisahan pria-kursi. (Membakar waktu semua motor sama 0,10 detik.)
0.50 detik – Kursi telah mengangkat sekitar 100 sampai 200 kaki (30,5-61 m) dari ketinggian ejeksi.
0.52 detik – Kursi dan pilot terpisah
2,5 sampai 4 detik – parasut utama sepenuhnya dikerahkan.
