Kokpit pesawat, termasuk pesawat militer, telah berkembang dengan sangat pesat. Dari semula terlihat sangat sederhana, kemudian penuh dengan tombol dan peralatan, kini kokpit pesawat masuk ke era digital.
Era digital telah menjadikan ruang untuk pilot juga bisa sedikit lebih lega, tetapi dengan kemampuan dan teknologi yang jauh lebih canggih. Setiap pesawat memiliki fungsi berbeda yang mengakibatkan perbedaan tampilan kokpitnya. Kokpit juga menggambarkan bagaimana teknologi yang berkembang di masanya.
Sebagai gambaran, mari kita lihat kokpit pesawat militer milik Amerika Serikat dari masa ke masa.
U-2 adalah pesawat pengintai yang dirancang untuk beroperasi di atmosfer tipis di atas 55.000 kaki di mana ia bisa mendapatkan data intelijen tentang situasi dan kegiatan Soviet. Pesawat dirancang dan dibangun dalam kerahasiaan tinggi pada puncak Perang Dingin. Konfigurasi kokpit yoke sebenarnya tidak biasa untuk pesawat satu kursi hal ini untuk memungkinkan pilot mudah menjangkau apapun sambil mengenakan pakaian ala astronaut. U-2 Awal tidak dilengkapi dengan kursi pelontar.
Generasi kedua U-2, awalnya ditunjuk U-2R, didasarkan pada asli U-2 tetapi kira-kira sepertiga lebih besar. Setelah jeda 12 tahun, jalur produksi dibuka kembali pada tahun 1980 untuk produksi kedua.
Diperbarui terus-menerus selama karirnya, U-2RS menerima mesin baru, sistem generasi listrik baru, dan autopilot digital di akhir 1990-an dan redesignated U-2S.
Reconnaissance Avionics Maintainability Program, atau RAMP, menggantikan desain kokpit vintage 1960 dengan tiga display multifungsi, kontrol dan unit tampilan, dan sistem display penerbangan sekunder independen, menunjukkan bagaimana teknologi ini dapat merapikan kokpit.
A-12 adalah salah satu pesawat rahasia, dengan kecepatan Mach 3+ . A-12 adalah lompatan dalam teknologi aerodinamika, mesin, kamera yang bekerja pada ketinggian di atas 90.000 kaki, bahan bakar, sistem pendukung kehidupan pilot, bahan, dan manufaktur.
Ruang lingkup radar di bagian atas panel instrumen sehingga pilot tunggal bisa melihat citra pengintaian di siang hari. Keterbatasan fisik karena pakaian dan helm berat pilot menjadikan penempatan indikator tinggi pada panel.
B-24 Liberator adalah bomber berat era Perang Dunia II. Liberator lebih sering digunakan karena memiliki jangkauan yang lebih panjang, dan mampu membawa beban bom lebih besar dibandingkan B-17.
Dalam enam tahun, lebih banyak B-24 dibangun daripada pesawat tempur Amerika lainnya dalam sejarah. Selain itu, B-24 menawarkan lebih ruang cockpit lebih luas dibandingkan B-17. B-24D ini, dijuluki Strawberry Bitch diterbangkan 59 kali pada misi tempur dari Libya dan Tunisia pada tahun 1943 sampai 1944 oleh Skuardron bomber ke 512
B-26 Marauder adalah bomber menengah yang masuk layanan tahun 1939. Meskipun pembangunan bermasalah, B-26 sangat sukses dalam Perang Dunia II, terutama di Eropa dan Mediterania.
Pesawat ini memiliki tingkat kerugian terendah dibanding bomber Sekutu yang lain yakni kurang dari satu-setengah dari satu persen. Kru Marauder terbang lebih dari 110.000 serangan mendadak dan menjatuhkan lebih dari 150.000 ton bom.
Tidak adanya instrumen panel untuk co-pilot, dengan side-mounted yoke memberikan akses ke kompartemen depan untuk penembak. Tampilan dipasang di tengah sehingga co-pilot bisa melihat.
NEXT
B-36 menjadi salah satu bomber paling terkenal di dunia. Dirancang pada tahun 1941 untuk menyerang sasaran Eropa. B-36 bisa membawa muatan 86.000 pound dan memiliki rentang 8.800 mil.
Peacemaker menjabat sebagai penangkal nuklir udara Amerika hingga tahun 1950-an. B-36J membuat penerbangan terakhir jenis ini pada tanggal 30 April 1959. Kanopi berpanel menyediakan visibilitas eksterior yang sangat baik.
B-58 Hustler adalah bomber supersonik pertama yang dimasukkan ke dalam produksi dan pembom pertama yang mampu mencapai Mach 2. Pada 5 Maret 1962, Hustler memenangkan dua puluh pertama dan terakhir Bendix Trophy benua ras.
Disebut Operasi Heatrise, pesawat itu diterbangkan dari Los Angeles ke New York dalam dua jam dan lima puluh enam detik dengan kecepatan rata-rata lebih dari 1.200 mph.
Tiga orang awak duduk bersama-sama. Pilot dibatasi oleh kokpit pesawat sempit.. B-58 menampilkan sistem ejeksi unik yang mengemas anggota kru individu sebelum ejeksi dalam keadaan darurat.
Teknologi infusion di dek penerbangan C-130J Hercules super mengurangi jumlah kru dan biaya operasi serta meningkatkan keandalan dan kinerja. Super Hercules memiliki fitur dual head-up displays; sebuah 1553B data bus architecture; digital avionics; multifunction liquid crystal displays compatible empat warna dengan night vision imaging systems; autothrottles dan dual autopilots; dual mission computers; sebuah integrated diagnostics system; sebuah integrated communications/navigation system dengan dual GPS dan inertial navigation systems; radar warna cuaca dan darat dan digital moving map display warna.
C-5M Super Galaxy adalah modifikasi dari C-5: Program Modernisasi Avionics, atau AMP, Peningkatan Keandalan dan Program Re-engining, atau RERP.
Modifikasi C-5 diharapkan akan memperpanjang umur armada hingga 2040. Modifikasi AMP menggantikan avionik analog yang digunakan di Galaxy sebelumnya dengan suite digital Modifikasi RERP termasuk mesin baru dan lebih dari 70 upgrade sistem pesawat lainnya
F-102 Delta Dagger adalah pencegat supersonik segala cuaca pertama di dunia, pesawat sayap delta operasional pertama di Angkatan Udara AS, dan pesawat tempur pertama dengan rudal udara ke udara rudal sebagai persenjataan utama. Pada puncak penyebaran pertengahan 1950-an, lebih dari 25 skuadron mengoperasionalkan F-102.
Tata letak kokpit dasar didominasi oleh layar radar yang diperlukan pilot untuk bersandar ke depan dan menempatkan kepalanya boot karet untuk membaca. Sebuah fitur unik dari desain ini adalah tongkat pegangan berkepala dua.
NEXT
F-104 Starfighter adalah jet tempur pertama yang mampu mencapai kecepatan di atas Mach 2. Starfighter juga pesawat pertama yang memegang rekor dunia dalam kecepatan, ketinggian, dan waktu untuk mendaki.
Versi awal dari F-104 memiliki kanopi yang dibuka di samping dan kursi ejeksi melesat ke bawah untuk menghindari benturan ekor vertikal T selama ejeksi.
F-106 Delta Dart adalah pencegat terakhir Angkatan Udara AS. Dengan ground-based semiautomatic ground environment defense system memungkinkan Delta Dart diterbangkan secara otomatis dari roda pada lepas landas sampai mendarat.
Pada tahun 1970, sebuah pesawat jenis ini hilang kendali di udara saat berada di atas Montana yang memaksa pilot melakukan proses ejeksi. Tetapi setelah itu pesawat stabil dan bisa mendarat sendiri dengan mulus di sebuah ladang jagung tanpa kerusakan berarti. Pesawat bisa diperbaiki dan kembali terbang.
Dengan kokpit relatif lapang, F-106 adalah pesawat tempur pertama Angkatan Udara AS yang mempekerjakan instrumen penerbangan skala vertikal. Layar sensor dipindahkan lebih rendah pada panel instrumen.
Jet tempur bomber F-111 Aardvark adalah pesawat operasional pertama di dunia dengan variabel geometri, atau sayap ayun. Lahir dalam kontroversi, F-111 akhirnya terbukti menjadi salah satu pesawat yang terbaik untuk semua cuaca.
Pada tanggal 15 April 1986, ini F-111 US Air Force memimpin Operasi El Dorado Canyon untuk menyerang Libya.
F-117 adalah pesawat siluman pertama di dunia. Melalui kombinasi permukaan faceted, bahan canggih, dan teknologi lainnya, Nighthawk hampir tidak terdeteksi radar.
Dengan senjata presisi, F-117 dapat menghancurkan target bernilai tinggi dengan impunitas. Pada dasarnya dirancang oleh para insinyur listrik, F-117 secara inheren tidak stabil dan dikendalikan menggunakan sistem kontrol penerbangan canggih. Desain kokpit asli yang digunakan mirip F / A-18.
Sebuah set instrumen lengkap penerbangan siaga dimasukkan sebagai cadangan. Ekstensi glareshield plastik digunakan untuk meminimalkan refleksi instrumen pada panel sisi kanopi.
NEXT
Selama karirnya, F-16 Fighting Falcon atau Viper terus mengalami perkembangan. Perubahan lebih jelas terlihat di cockpits F-16, Blok 50/52 +, dan terutama versi Block 60 yang ditampilkan di sini. Fitur kokpit F-16 terbaru menampilkan multifunction displays warna dan lighting compatible yang kompatibel dengan sistem penglihatan malam hari.
Proses informasi komputer dari sensor dengan grafis sederhana. Namun, kokpit mempertahankan banyak fitur yang membuat F-16 yang revolusioner dari awal, termasuk kanopi gelembung tanpa bingkai, hand throttle beralih sidestick, sandaran kontrol 30 derajat untuk meningkatkan toleransi g, dan head-up display .
Meski merupakan pesawat paling canggih, kokpit F-22 cukup sederhana. Kokpit ini adalah pertama benar kaca kokpit tanpa alat pengukur mekanik standby dan kontrol yang didedikasikan hanya minimal pada panel konsol.
Visibilitas eksternal unggul disediakan oleh kanopi besar dari dibentuk polikarbonat. Gambar ini menunjukkan kokpit Raptor sebelum kursi ejeksi diinstal.
Kokpit F-35 adalah terbaru yang digunakan pesawat military Amerika Serikat. Kokpit menawarkan teknologi paling canggih dengan layar display liquid crystal besar dengan operasional touch screen.
Layar display warna memberikan berbagai informasi penting terkait penerbangan dan juga target serangan. Selain itu head-up display juga bisa ditampilkan di helm-mount sebagai referensi penerbangan utama.