P-3 Orion telah melayani beberapa negara selama puluhan tahun dan merupakan platform Maritime Patrol Aircraft (MPA) yang sangat disegani. Namun seiring waktu pesawat ini harus diganti. Setidaknya sudah ada dua pesawat pengganti yang muncul.
Amerika mengembangkan Boeing P-8A Poseidon dan Jepang memilih jalur sendiri untuk melahirkan Kawasaki P-1. Mari kita bandingkan ini dua MAP paling modern ini dari sisi kelebihan dan kekurangannya.
1.SEJARAH PENGEMBANGAN
SEJARAH PENGEMBANGAN
P-8A
Mencari pengganti yang baik untuk P-3 adalah tugas sulit. Pentagon menganilisa sejumlah pilihan antara lain P-3 dengan mesin baru, membangun P-3 baru ditunjuk pertama sebagai P-7 dan kemudian sebagai Orion 21 serta membangun MPA yang benar-benar baru.
Setelah perdebatan bertahun-tahun maka dipilihkan Boeing 737-800 sebagai dasar dari platform MPA baru. Pemilihan Boeing 737 masuk akal karena pesawat ini merupakan salah satu pesawat penumpang yang paling banyak diproduksi dengan 1000 lebih telah dipesan. Hal ini berarti akan menjadikan biaya produksi akan lebih rendah dan suku cadang juga mudah serta murah dibandingkan dengan membangun pesawat sendiri.
Tetapi ada masalah, 737 tidak sebaik P-3 pada ketinggian rendah. Hal ini mewajibkan adanya perubahan besar dalam taktik, prosedur penyebaran senjata, suite sensor dan sebagainya.
P-1
Jepang di sisi lain juga memerlukan pengganti yang baik untuk armada besar P-3 mereka. Mereka awalnya juga melihat program P-7 yang dikembangkan Amerika untuk mengganti P-3 mereka. Setelah program P-7 dibatalkan Jepang akhirnya memilih jalan sendiri.
Mereka mengembangkan P-1 sebagai desain baru yang dimaksudkan untuk beroperasi pada ketinggian dan kecepatan rendah seperti pendahulunya, tetapi mampu memanfaatkan keuntungan dari ketinggian yang lebih tinggi. Biaya yang pasti lebih tinggi.
Tetapi Jepang punya satu alasan untuk melakukannya yakni mereka tidak mau melakukan perubahan besar dalam hal taktik, penyebaran senjata dan sebagainya seperti Amerika.
2.KENAPA TIDAK BISA TERBANG RENDAH?
KENAPA TIDAK BISA TERBANG RENDAH?
Dari pengembangan awal sudah ada perbedaan jelas antara P-1 dibanding P-8A. P-1 dirancang untuk beroperasi pada ketinggian rendah pada kecepatan lambat sedangkan P-8A tidak begitu baik dalam domain tersebut. Pertanyaannya kenapa bisa seperti itu?
Jawaban atas pertanyaan ini terletak pada aerodinamis kedua pesawat. Mari kita mulai dengan P-8A. Platform ini didasarkan pada Boeing 737-800 yang telah dimodifikasi dengan sayap milik 900 yang dilengkapi dengan ujung wingtips. Ujung sayap ini bagi pesawat komersial lebih cocok untuk penerbangan durasi panjang pada ketinggian tinggi.
Dengan desain ini 737 dirancang dan dioptimalkan untuk terbang pada ketinggian 35.000-42.000 kaki. Mesin, sayap, dan bagian lain dari pesawat dioptimalkan untuk ketinggian ini. Leading edge sayap 737 miring pada 25 ° terhadap sumbu melintang dari pesawat sementara trailing edge juga menyapu membuatnya menjadi sayap menyapu.
Daerah sayap dari Boeing 737-900 tanpa ujung sayap melengkung adalah 124m2 sedangkan rentang sayap dari P-8 adalah 123ft yang sedikit lebih dari 737-900 berkat ujung sayap baru .
Sementara sayap P-1 adalah miring 22 ° tetapi tepi trailing hampir lurus, sehingga P-1 memiliki sayap lurus. Daerah sayap sekitar 170m2 sedangkan rentang sayap lebih kecil dari P-8 di 116 kaki. Arti penting dari angka yang disebutkan di atas adalah sebagai berikut.
- Sayap menyapu lebih cocok untuk kecepatan tinggi dan ketinggian tinggi dibandingkan dengan sayap lurus.
- Sudut menyapu berbanding lurus dengan kecepatan, sehingga P-1 dapat beroperasi pada jangkauan yang lebih luas dari kecepatan dari P-8 yang dapat kecepatan stall-nya lebih rendah.
- Daerah sayap yang lebih besar juga mengurangi kecepatan sementara meningkatkan kelincahan pesawat.
P-1 memiliki beberapa keuntungan lain. Sama seperti P-3, P-1 ini didukung oleh empat mesin dan mampu mematikan 2 saat terbang pelan. Dalam kasus P-8A, hal itu kurang aman untuk melakukan hal itu.
Di sisi lain MTOW (Maximum Take Off Weight) P-1 adalah kurang dari 5 ton dibandingkan P-8A sementara memiliki output mesin yang sama (4x60KN vs 2x120KN) dan area sayap yang lebih besar berarti kinerja sedikit lebih baik. Jendela kokpit pada P-1 jauh lebih besar daripada P-8 sehingga meningkatkan bidang pandang untuk pilot.
Tetapi tentu saja tidak bisa mengatakan P-8A kalah dibandingkan P-1 hanya dengan melihat dalam hal kemampuan terbang rendah dan lambat. Harus diingat P-8A menandai pergeseran besar dalam prosedur operasional yang digunakan untuk perang anti kapal selam.
Angkatan Laut Amerika Serikat sedang mengembangkan prosedur baru dan benar-benar menguji mereka sebelum mereka digunakan operasional.
Mereka juga mengembangkan berbagai hardware baru untuk memastikan bahwa P-8A sama efektifnya meski harus terbang tinggi.
Torpedo akan menerima kit bimbingan Fish Hawk sehingga mereka dapat secara akurat dijatuhkan dari ketinggian yang lebih tinggi. Sonobuoys juga akan dimodifikasi untuk penyebaran dari ketinggian yang lebih tinggi. Di sisi lain, mesin telah dimodifikasi untuk efisiensi yang lebih baik di dataran rendah.
Beroperasi pada ketinggian yang lebih tinggi juga memiliki keuntungan. Cakrawala untuk sensor jauh lebih besar, efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi sementara wilayah yang jauh lebih besar dapat ditutupi. P-8A akan bekerja bersama drone besar seperti MQ-4C Triton.
Tidak adanya MAD (Magnetic Anomaly Detector) juga tidak masalah karena hal itu tidak bekerja dengan baik pada ketinggian yang lebih tinggi. BAE saat ini sedang mengembangkan drone dilengkapi MAD untuk memastikan bahwa kurangnya MAD pada P-8A bisa diatasi. Jadi P-8A tetap nyaman beroperasi pada ketinggian tinggi sementara drone mendeteksi target dan menghancurkan mereka dan bila diperlukan menggunakan senjata mereka.
3.KEMAMPUAN
KEMAMPUAN
P-8A
Poseidon mampu melakukan serangan mendadak jarak jauh yang dapat diperpanjang dengan melakukan pengisian bahan bakar di udara. Angka resmi yang disebutkan Angkatan Laut Australia, salah satu pelanggan internasional dari P-8, pesawat ini bisa tinggal di udara selama 4 jam pada kisaran 2200km dari pangkalan. Jadi rentang sekitar 7500km dengan mempertimbangkan kecepatan jelajah dari 850kph.
Keuntungan terbesar P-8 adalah waktu transit lebih cepat antara basis dan stasiun, ini diterjemahkan menjadi reaksi cepat dan lebih banyak waktu di stasiun. Pesawat ini didukung oleh dua mesin CFM-56-7B seperti jet lain dari keluarga 737-NG. Mesin ini menghasilkan daya dorong gabungan 240KN dan telah terbukti menawarkan efisiensi yang lebih besar pada tingkat rendah.
Sensor utama adalah multi radar AN / APY-10 yang dipasang di hidung. Radar terutama digunakan untuk pengawasan maritim dan dapat mendeteksi target permukaan sampai jarak 370 kilometer. Radar ini juga dapat digunakan untuk pemetaan tanah, Isar, identifikasi sasaran dan sebagainya. P-8I (varian untuk India) memiliki mode pencarian tambahan.
Array ESM dipasang antara gigi pendaratan utama dalam tempat khusus. Secara internal, P-8 memiliki lima stasiun operator untuk memproses semua informasi yang datang dari sensor. Selain itu, Poseidon dapat membawa AN / APS-149 LSR (Littoral Surveillance Radar System) yakni radar AESA yang sangat sensitif.
Alat ini dirancang khusus untuk bekerja di area pesisir dan cukup sensitif untuk mendeteksi sekelompok kapal. Hal ini dapat memberikan gambar resolusi tinggi untuk mendukung SAR dan Isar Modus sehingga target dapat dengan mudah diidentifikasi tanpa perlu sensor EO / IR. Pod misterius lain terlihat sedang diuji pada P-8I yang kemungkinan adalah array SIGINT.
Pesawat membawa 120 sonobuoys yang dapat digunakan menggunakan lima tabung di bagian belakang pesawat. Sebagai perbandingan, P-3C membawa 84, Nimord MR2 dilakukan 62 dan P-1 mengusung 107.
Dengan demikian Poseidon memiliki beban sonobuoy terbesar dibanding MPA yang ada dalam layanan sekarang dan hanya dikalahkan oleh Tu-142 untuk misi ASW yang membawa 126 sonobuoys sedangkan beban maksimum dikatakan mencapai 176.
P-8A juga dapat membawa 10 ton persenjataan pada 11 cantelan (4 di bawah sayap, 2 di pangkal sayap dan 5 di teluk senjata ). Pesawat ini dapat membawa
- Mk 54 Torpedo
- AGM-84 rudal Harpoon
- AGM-84H SLAM-ER
- Ranjau
- Bom bodoh
- Laser Guided Munitions dll
P-1
P-1, seperti Poseidon juga memiliki rentang mengesankan yakni lebih dari 8000km. Lama terbang juga mirip dengan P-8A. Namun P-1 dapat memperpanjang waktu di udara dengan menutup dua mesin. Menggunakan 4 mesin turbofan IHI F-7 yang menghasilkan daya dorong 60kN, sehingga daya dorong total yang diproduksi oleh P-1 sama dengan P-8A.
Untuk memburu kapal selam pesawat ini memiliki 37 tabung untuk sonobuoys sementara 70 lainnya disimpan secara internal sehingga total 107 sonobuoy dia bawa. Sama seperti P-8A itu dapat membawa 10 ton persenjataan tetapi jumlah cantelan adalah 16 (8 di teluk bom, 4 di sayap, 4 di akar sayap). Pesawat ini membawa berbagai macam senjata seperti:
- AGM-65
- AGM-84 Harpoon
- ASM-1 anti kapal selam
- mk 46
- Torpedo
- Ranjau dll
P-1 memiliki empat array dari Toshiba HPS-106 (1 di hidung, 2 di sisi tepat di bawah kokpit dan 1 di bagian ekor). AESA kinerja tinggi ini dapat digunakan untuk pencarian permukaan dan udara, sehingga memungkinkan P-1 untuk bertindak sebagai pseudo-AEWAC.
Antena ESM dipasang pada sisi atas, tepat di belakang kokpit. Berbeda dengan Poseidon, P-1 membawa MAD yang dapat digunakan untuk mendeteksi kapal selam dengan magnet dari lambung mereka. Sebuah kapal selam pada dasarnya adalah baja besar yang memiliki sifat magnetic.
Kita dapat melihat array sisi kanan, array radar AESA di depan dan tempat ESM di atas pesawat.
Kelemahan sistem ini adalah jangkauan deteksi rendah. Pesawt juga harus terbang rendah dan lambat untuk memanfaatkan kemampuan ini yang P-1 dirancang untuk melakukannya. Semua informasi yang dikumpulkan oleh sensor akan ditampilkan pada empat stasiun operator.
4.KESIMPULAN
KESIMPULAN
Kawasaki P-1 mungkin tidak sesukses P-8 di pasar internasional tetapi memiliki dukungan domestik yang baik karena Jepang telah memerintahkan lebih dari 100 P-1 untuk menggantikan mereka P-3. P-8 yang di sisi lain telah ada dalam pelayanan aktif dengan dua negara sementara dua lainnya telah menandatangani atau akan menandatangani kesepakatan untuk membeli pesawat ini.
Baik Amerika dan India cukup puas dengan kinerja Poseidon dan berencana untuk terus menambah armadanyadi masa depan. P-1 telah hampir memasuki layanan tapi kita dapat memastikan pesawat itu akan mampu melayani semua peran yang dirancang untuk dia.
Secara keseluruhan kedua jet ini menampilkan filosofi ASW berbeda dan pengguna nyaman dengan pesawat mereka. Dengan alasan ini maka kita tidak bisa menyebut pesawat mana yang lebih unggul karena gaya mereka bekerja sudah berbeda sejak dia dirancang.