Desain rotor tandem dipelopori oleh Frank Piasecki dan perusahaannya Piasecki Helicopter di tahun 1940-an. Sementara kompleks dalam fungsi dan desain, itu memecahkan masalah fisika sederhana.
Helikopter rotor tunggal menghasilkan sejumlah besar torsi dari berputarnya rotor utama. Badan pesawat helikopter akan berputar dengan cepat ke arah yang berlawanan dari arah rotor, menciptakan kebutuhan rotor ekor (lebih khusus dikenal sebagai rotor ‘anti-torsi’) untuk melawan reaksi torsi hingga helikopter bisa stabil dan bisa diarahkan..
Hal ini menyebabkan platform inheren tidak stabil, serta ‘mencuri’ daya yang diperlukan untuk mengubah rotor ekor dan membuatnya berfungsi.
Sistem rotor tandem diubah dalam arah yang berlawanan, masing-masing melawan torsi yang lain dan memungkinkan semua daya yang tersedia akan digunakan untuk menghasilkan gaya angkat.
Piasecki Helicopter kemudian menjadi Vertol Aircraft Company (setelah berpisah dengan dengan pendirinya, Frank), dan dibeli oleh Boeing pada tahun 1960.
Vertol mengambil keuntungan dari peningkatan pesat dalam pengembangan mesin turbin untuk digunakan dalam helikopter. Desain pertamanya, YHC-1A (yang akan menjadi CH-46 Sea Knight), dan diberikan ke Angkatan Darat pada tahun 1958 untuk dicoba.
Dengan kemampuan mengangkut 20 pasukan, Angkatan Darat sebenarnya menyukai helikopter ini. Tetapi dia terlalu besar untuk peran penyerangan dan terlalu kecil untuk kargo pengangkutan. Angkatan Darat memutuskan meng-upgrade Huey untuk penyerangan dan mengembangkan helikopter transportasi berat.
Lalu muncul desain baru, yang dikenal sebagai YHC-1B, akan melakukan penerbangan pertama pada tanggal 21 September 1961. Pada tahun 1962, HC-1B ditunjuk CH-47A dan diberi julukan Chinook.
Chinook kemudian menjadi komponen kunci dari pergerakan udara. Pada 1966, 161 pesawat telah dikirim ke Angkatan Darat. Divisi Kavaleri I membawa batalyon Chinook organik mereka ke Vietnam pada tahun 1965.
Pesawat ini, dan orang-orang yang yang berada dalam tim menjadi bagian penting dalam Perang Vietnam. Mereka bisa secara rutin mengirimkan perlengkapan artileri di pegunungan tinggi yang tidak memiliki akses darat. Merekamemindah pasukan dan perlatatan mereka ke berbagai wilayah dengan cepat.
Next: Menyelamatkan 12.000 Pesawat
Menyelamatkan 12.000 Pesawat
Selain itu, mereka digunakan untuk mengambil pesawat yang jatuh memungkinkan pesawat terbang dan helikopter yang rusak untuk diperbaiki dan kembali ke layanan. Selama perang, Chinook mengambil lebih dari 12.000 pesawat, senilai lebih dari US$ 3,6 miliar.
Model CH-47A mampu, tapi terbatas dalam payload karena desain baling-balingnya. Ada juga godaan konstan untuk mengisi kabin luas dengan beban di luar kemampuan pesawat. Dengan segera pekerjaan dimulai pada CH-47B, solusi sementara dengan memasukkan baling-baling asimetris baru dan modifikasi badan pesawat kecil untuk meningkatkan kemampuan angkat dan meningkatkan karakteristik terbang. Semua model A diupgrade ke standar B.
Pada tahun 1967, pengembangan CH-47C dimulai dengan memasang mesin yang jauh lebih kuat, baling-baling, dan transmisi. Beberapa varian dengan kombinasi yang berbeda dari mesin dan baling-baling diproduksi selama sepuluh tahun ke depan, secara teratur meningkatkan payload dan berat kotor hingga ribuan pound dengan masing-masing perbaikan.
Misi untuk Chinook beragam . Di Vietnam, Chinook digunakan untuk pemulihan pesawat, transportasi pasukan, dan memasok logistik. Dalam Perang Dingin Eropa, mereka membawa hulu ledak nuklir dari cache ke cache, memainkan ‘permainan shell’ dengan rekan-rekan Soviet mereka. Jarang ada seorang komandan yang tidak membutuhkan pesawat serbaguna ini.
Pada 1970-an, badan pesawat itu telah berumur satu dekade, pada versi ketiga, dan bekerja pada keempat. CH-47D mulai masuk pada tahun 1979, dan membawa pergeseran besar dengan bilah rotor yang lebih efisien, mesin yang lebih kuat, sistem kargo kait, dan sistem hidrolik dan kontrol penerbangan sepenuhnya didesain ulang.
Next: Akan Berumur 100 Tahun
Akan Berumur 100 Tahun
Untuk melihat perkembangan Chinook selama 18 tahun data ini mungkin bisa menjadi gambaran
Maximum Gross Weight (dalam poun)
- CH-47A: 33.000.
- CH-47b: 40.000.
- CH-47C: 46.000.
- CH-47D: 50.000.
Maximum Hook Load (dalam poun)
- CH-47A: 16.000.
- CH-47b: 16.000.
- CH-47C: 20.000.
- CH-47D: 27.000.
Dari data itu terlihat model D bisa mengangkat sekitar 75% dari berat kotor model A hanya pada satu hook.
Umur panjang helikopter berarti bahwa meskipun beberapa model baru diproduksi dengan masing-masing sebutan baru, sebagian besar airframes dikirim kembali ke Boeing dan dibangun kembali dengan spesifikasi baru. Sangat mungkin bahwa tiga generasi pilot helikopter telah terbang dengan badan pesawat yang sama dalam konfigurasi yang berbeda (A, B, C, atau D model).
Pesawat yang benar-benar unggul di pegunungan Afghanistan. Desain rotor tandem berarti dia bisa beroperasi pada ketinggian di luar jangkauan banyak helikopter single-rotor, dan bisa mengangkut baik kargo sampai besar.
Dengan munculnya teknik produksi yang lebih modern, kedatangan model CH-47F pada tahun 2006 membawa produksi baru di tempat remanufakturing; dengan pengecualian kecil, semua model F yang dihasilkan adalah ‘membangun baru’, menggabungkan sejumlah bagian, mengurangi getaran, serta mengurangi inspeksi dan meningkatkan kehidupan pelayanan.
Dengan penambahan Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS), versi terbaru sekarang termasuk kemampuan penuh RNAV (aRea NAVigation) dan kemampuan Digital Advanced Flight Control System (DAFCS) yang bila disatukan memberikan sistem manajemen autopilot penuh. Model baru telah menarik banyak pesanan dari berbagai negara.
Boeing berencana untuk memperkenalkan upgrade Blok 2 ke model F pada tahun 2020, dengan mesin baru disebut meningkat 20% dalam hal power, rotor canggih baru komposit berbasis blade, dan meningkatkan berat kotor maksimum 54.000 poun.
Rencana jangka panjang sudah dalam karya memvisualisasikan Blok 3 setelah 2025, dengan tanggal pensiun dari model masa depan diantisipasi di 2060 atau seratus tahun setelah penerbangan pertama.