Pakistan dan India merupakan negara bertetangga yang memiliki hubungan tidak harmonis. Kedua negara pernah terlibat perang dan sampai saat ini ketegangan masih terus terjadi dengan beberapa kali pecah di sekitar perbatasan.
Baik Pakistan maupun India menjadikan situasi ini sebagai dasar dalam membangun kekuatan militer mereka. Pakistan, yang secara tradisional memiliki kekuatan di bawah India, terus berjuang untuk meningkatkan powernya. Dengan bantuan penuh dari China, secara pelan Pakistan merangsek mengkikis jeda dengan India.
Salah satu yang menarik, dua negara ini sama-sama membangun dua jet tempur ringan. Bekerjasama dengan China, Pakistan telah sukses membangun dan menerbangkan JF-17 Thunder yang di China disebut sebagai FC-1 Xialong.
India, di satu sisi juga membangun jet tempur ringan yang dikenal dengan Tejas. Sialnya, program ini berjalan berlarut-larut dan hingga saat ini masih belum bisa masuk ke layanan.
Dua petarung kecil ini akan sangat mungkin suatu saat bertemu dan bertempur di udara. Lantas apa yang terjadi jika pesawat yang sama-sama menggunakan satu mesin itu bertarung? Siapa yang unggul? Sebagai gambaran kita akan melihat berbagai sisi dari kedua pesawat tersebut.
1. Konfigurasi Aerodinamis
Konfigurasi Aerodinamis
Ada perbedaan yang jelas dalam bentuk dua pesawat. Xiaolong memiliki -bidang ekor horisontal dan struktur aerodinamis konvensional, sedangkan Tejas tidak memiliki ekor horisontal segitiga.
Kurangnya ekor (horizontal) adalah fitur unik dari Tejas, sehingga mirip dengan seri Dassault Mirage. Pesawat ini juga memiliki konfigurasi sayapdelta, yang merupakan kebalikan dari sayap delta normal dengan sudut sapuan bagian sayap luar lebih besar dari sudut sapuan bagian sayap dalam.
Konfigurasi reverse biasanya digunakan untuk menyeimbangkan kemampuan supersonik dan subsonik atau transonik. Tejas memiliki sudut dari sumbu utama sayap, yang memberikan kekuatan seluruh pesawat lebih besar, dan meningkatkan kemampuan supersoniknya.
Thunder memiliki konfigurasi sayap berbentuk trapesium, dengan rasio aspek sayap yang lebih besar dan drag diinduksi lebih kecil, oleh karena itu pada ketinggian tinggi kecepatan subsonik, seluruh pesawat memiliki tinggi rasio tarik angkat.
Sayap besar yang meluas di kedua sisi tubuh pesawat itu tidak hanya meningkatkan lift pesawat selama sudut serangan tinggi tetapi juga membantu meningkatkan kemampuan manuver pesawat. Pusaran selama sudut serangan tinggi juga relatif stabil. Hal ini juga meningkatkan directivity dari hidung pesawat di pertarungan jarak dekat.
Singkatnya, dalam peperangan udara konvensional, pada ketinggian sekitar 8.000 meter dan kecepatan Mach 0,8-1,2, Thunder akan melakukan lebih baik dalam hal akselerasi, memanjat, stabilitas dan kemampuan tempur lainnya. Kelebihan Tejas ‘terletak pada aspek rasio sayap rendah dan hambatan gelombang yang relatif rendah, yang membuatnya unggul dari Thunder dalam kondisi supersonik.
2. Desain Inlet
Desain Inlet
Kedua pesawat memiliki cowls asupan di kedua sisi, tapi desain Xiaolong lebih baik karena lebih fungsional, meningkatkan kemampuan kemampuan stealth pesawat dan mengurangi berat.
Tejas menggunakan lubang udara berbentuk V khas jet tempur ringan, lubang udara berkumpul bersama ke arah belakang, melindungi bilah kompresor aksial mesin, mencegah hamburan radar, dan menambah kemampuan siluman. Intake udara oval mirip dengan F / A-18C / D Hornet, dengan struktur pengalir di sekitar mereka.
Desain intake udara Thunder sedikit lebih imajinatif dan lebih maju. Menggunakan diverterless supersonic inlet (DSI), struktur scrapping pengalir digunakan sekitar intake udara.
Melalui penggunaan permukaan kompresi tiga dimensi untuk mengalihkan lapisan aliran udara pada kecepatan subsonik dan supersonik tinggi, tidak ada lagi kebutuhan untuk lubang udara tambahan. Ini memiliki efek struktur keringanan, mengurangi drag dan radar.
Lubang udara yang menyapu maju dalam formasi jalan, yang mengurangi hambatan gelombang atau gangguan permukaan.
3. Bahan
Bahan
Thunder dikembangkan dari Xialong khusus untuk ekspor, untuk mengendalikan biaya, tubuhnya terutama dibangun dengan paduan aluminium sebagai lawan material komposit yang lebih populer.
Tejas telah menempatkan penekanan pada mengurangi berat badan, sehingga telah menggunakan banyak bahan komposit.
Sebanyak 45% dari berat total pesawat itu terdiri dari bahan komposit. Ini mengurangi berat badan pesawat itu kosong sekitar 5,5 ton, sehingga hampir 1 ton lebih ringan dari Xiaolong, yang berarti dapat membawa lebih banyak bahan bakar dan beban yang lebih berat.
Pesawat ini memiliki rasio bahan bakar kargo-internal sekitar 30%, yang meningkatkan kemampuan tempurnya.
4. Sistem propulsi
Sistem Propulsi
Meskipun mesin F414 Tejas ‘unggul dalam hal fungsi, daya tahan dan umur mesin RD93 yang Thunder, tetapi mesin ini juga jauh lebih mahal. Pilihan mesin telah bermasalah dalam pengembangan kedua pesawat.
Xiaolong memiliki pilihan dari F404 yang umum digunakan, Pratt & Whitney PW1216, Turbo-Uni RB199, dengan Snecma M88 dan RD33 Rusia.
Setelah mempertimbangkan parameter yang berbeda, seperti radius tempur, penyimpanan eksternal dan fleksibilitas, mereka memilih RD-93 turbofan afterburning karena penyerapan bahan bakar rendah dan harga yang wajar.
RD-93 adalah varian dari RD-33 dikembangkan secara khusus untuk Xiaolong, perubahan utama adalah reposisi gearbox sepanjang bagian bawah casing mesin dan kontrol turbin mekanik.
Dengan daya dorong militer 50 kiloNewtons (kN) dan 81,3 kN dorong dengan afterburner. Berat lepas landas kotor normal 9,1.
Rencana awal untuk LCA Tejas akan dilengkapi dengan mesin turbofan GTRE GTX-35VS Kaveri, namun pengembangan mesin menemukan masalah, sehingga mereka harus mengadopsi F414 sebagai gantinya. Mesin ini dikembangkan atas dasar dari General Electric F404 dan memiliki kompresor aksial dengan tiga kipas dan tujuh tahap kompresor dan turbin dengan satu tekanan rendah dan satu tahap tekanan tinggi.
Dibandingkan dengan F404 ini, F414 memiliki daya dorong 35% lebih banyak yakni 60 kN dan 98 kN dengan afterburner. Dengan demikian mesin Tejas lebih baik dibandingkan RD-93 Xialong.
5. Avionik
Avionik
Sistem avionik LCA Tejas ‘memiliki desain top-down dan menggunakan line-replaceable unit technology, memastikan koordinasi yang bagus.
Sistem avionik Tejas ‘dirancang oleh Perancis, dengan tiga bus serial 1553B dan dua komputer misi tinggi 32 bit throughput terpusat, termasuk subsistem komunikasi, subsistem misi, sistem pertahanan diri dan bimbingan dan penerbangan sistem.
Menggunakan sistem radar ELTA EL / M2032, yang bekerja di kisaran X-band, dirancang untuk misi udara ke udara dan misi serangan darat. Efektif dalam kisaran 37-75 km.
Avionik Xiaolong juga memiliki desain top-down, dengan komputer onboard dan serial bus 1553B, mengintegrasikan beberapa sistem, termasuk display kokpit dan sistem kontrol, sistem manajemen tugas dan sistem pengendalian penembakan. Hal ini dilengkapi dengan teknologi navigasi otonom dan dapat menyerang target darat, udara dan laut, pelacakan saat memindai.
Pesawat ini dapat dilengkapi dengan KLJ-7 X-band fire dan radar kontrol, misalnya, yang memiliki mode mampu melacak 14 target udara dan darat dan memilih 10 target di trek dan modus scan. Juga dapat melepaskan serangan di dua target secara bersamaan. Untuk target dari 5 meter persegi, jangkauan di mode pencarian look-down adalah 105 km dan 85 km dalam mode tampilan-down.
6. Pengendalian Penerbangan
Pengendalian Penerbangan
Sistem penerbangan dari Tejas memiliki asal yang lebih rumit. Awalnya pesawat itu ditetapkan harus dilengkapi dengan sistem FADEC yang dikembangkan bersama oleh Lockheed Martin dan India.
Tetapi sebuah uji coba nuklir India menyebabkan sanksi yang diterapkan terhadap negara itu, mengakhiri usaha bersama AS-India. India kemudian melihat ke produsen pesawat Rusia Mikoyan untuk membantu, sampai sanksi dicabut pada tahun 2001.
India kemudian memerintahkan aktuator dari yang berbasis di London BAE Systems, yang diserahkan pada tahun 2003.
Kemudian Lockheed Martin sekali lagi bergabung dengan proyek pengembangan. Proses yang panjang ini memperlambat pengembangan seluruh pesawat. Secara keseluruhan, bagian inti dari sistem diselesaikan oleh Lockheed Martin, meskipun informasi ini belum dirilis ke publik. Media India melaporkan bahwa sistem kontrol penerbangan adalah fly-by-wire sistem kontrol yang digunakan F-16C / D.
Sistem kontrol penerbangan yang Xiaolong ini menggunakan sistem FADEC dengan dua back-up sistem fly-by-wire. Sistem FADEC meningkatkan stabilitas di seluruh yaw and roll axis. Ini telah mengatasi beberapa kelemahan dalam aerodinamika untuk memungkinkan lebih banyak manuver. Hal ini juga relatif rendah dalam harga.
7. Kemampuan Tempur
Kemampuan Tempur
Tidak ada persaingan yang nyata antara dua pesawat dalam hal kemampuan tempur. Xiaolong telah sepenuhnya dikembangkan dalam kemampuan tempurnya, dengan kemampuan untuk menembak rudal udara ke udara SD-10 , rudal anti kapal C-802AK dan bom presisi.
LCA Tejas, di sisi lain, baru saja memasuki layanan, sehingga belum mengembangkan kemampuan tempurnya, sehingga satu-satunya cara untuk membandingkan keduanya adalah untuk melihat senjata mereka mungkin akan mereka bawa.
Tejas dan Xiaolong dituntut memiliki kemampuan tempur yang komprehensif, untuk memungkinkan mereka untuk menggunakan beragam persenjataan. Senjata tetap pada kedua pejuang adalah meriam pesawat 23 mm ganda.
Perbedaan antara mereka adalah bahwa meriam Tejas ‘bersumber dari Rusia, sedangkan Xiaolong menggunakan varian China. LCA memiliki delapan tiang senjata di seluruh pesawat, dengan tiga di bawah setiap sayap, satu di bawah badan pesawat, dan satu di bawah lubang udara di sisi kiri pesawat.
Hal ini memungkinkan pesawat untuk memanfaatkan berbagai sistem senjata Xiaolong memiliki 7 tiang eksternal, dua di ujung sayap, empat di bawah sayap dan satu di perut pesawat.
Hal ini memungkinkan untuk membawa SD-10 rudal dipandu radar yang bisa menembak target di luar visual dan rudal jarak pendek PL-9, Rudal dipandu inframerah homing, serta rudal udara ke permukaan seperti anti kapal dan rudal anti-radiasi, bom dipandu laser, bom penetrasi anti-runway dan bom curah.
Pesawat ini juga dapat membawa tiga tangki bahan bakar berkapasitas tinggi dan dapat membawa total 3,6 ton bahan bakar eksternal.
Kedua jet tempur ditujukan terutama untuk misi tempur udara ke udara denga tetap memiliki kemampuan serangan ke darat dan laut. Xiaolong kemungkinan akan membawa dua rudal homing udara-ke-udara PL-5EII, dua rudal udara ke udara SD-10 dan dua atau tiga tangki bahan bakar eksternal dalam konfigurasi standar.
Ketika terlibat dalam pertempuran di luar visual, kemungkinan akan membawa empat SD-10 rudal. LCA Tejas kemungkinan akan dilengkapi dengan rudal udara ke udara Israel Python-4 dan rudal homing jarak menengah dipandu radar Derby.
Python-4 mirip PL-5EII dalam hal kemampuan, tetapi jangkauan rudal Derby jauh lebih pendek daripada SD-10, sehingga Xiaolong memiliki keunggulan dalam hal pertempuran di luar visual.