Site icon

5 Program Pesawat Hebat Yang Akhirnya Dibatalkan

az

Membangun pesawat tempur bukan pekerjaan gampang dan murah. Butuh sumber daya besar untuk bisa melahirkan jet tempur dengan kemampuan seperti yang direncanakan.

Tapi tidak jarang pesawat tempur yang sudah didesain dengan begitu hebat dan faktanya memang menjadi pesawat yang hebat harus berhenti di tengah jalan karena berbagai alasan.

Bisa karena anggaran, politik dan sebagainya. Pesawat-pesawat hebat yang seharusnya menjadi modal superioritas udara dan kebanggaan sebuah negara hanya berakhir dengan prototip di gudang. Bahkan ada yang hancur berkeping-keping tanpa sisa. Dan berikut ada lima proyek pesawat yang sangat hebat tetapi kemudian dibatalkan.

1. XF-108 Rapier North American

XF-108 Rapier dirancang oleh North American Aviation Company sebagai respons langsung terhadap semain meningkatnya kemampuan bomber Soviet. Meskipun North American Aviation Company memiliki beberapa pesawat yang sangat sukses seperti P-51, ​​F-86, B-26 dan T-6, pesawat revolusioner ini menemui nasib tidak baik dan menjadi produk terakhir dari perusahaan.

Pada awal 1950-an, Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) melakukan studi dan menemukan bahwa ancaman terbesar ke wilayah USA adalah dari kemampuan dan kecepatan tinggi pembom baru Soviet dengan kemampuan nuklir. USAF menyimpulkan bahwa satu-satunya cara yang efektif untuk menghadapi ancaman ini adalah menggunakan pesawat pencegat berkecepatan tinggi untuk mencegat pembom sebelum mereka bisa dekat dengan daratan Amerika. Meskipun F-102 Delta Dagger kala itu sudah ada di pelayanan dengan USAF, namun pesawat ini tidak memiliki jangkauan untuk bisa mencegat pembom Soviet jauh dari daratan.

Spesifikasi yang diajukan oleh USAF pada 6 Oktober 1955 adalah sebuah pencegat yang mampu terbang pada ketinggian 60.000 kaki, dengan kecepatan Mach 1,7 dan berbagai 1.000 mil.

Tawaran North American Aviation Company yang paling menggelitik minat Angkatan Udara. Konsep mereka adalah menggunakan desain F 108  dengan menggunakan sayap delta dan badan pesawat yang sangat besar dan berat. Pencegat besar ini didukung oleh dua mesin turbojet besar General Electric YJ93-GE-3AR, yang masing-masing memiliki daya dorong 29,300 lbf. Ini berarti pesawat itu bisa mencapai kecepatan Mach 3 dan  mempertahankan radius tempur lebih dari 1.000 kilometer. Hal ini juga dilengkapi dengan 3 Hughes GAR 9A rudal pesawat untuk mencegat pembom.

Pesawat itu memang hebat. Hanya terlalu mahal untuk USAF. Anggaran baru ditambah dengan fakta bahwa Soviet mengubah strategi serangan udara mereka dari pembom ke ICBM berarti bahwa steker pada XF 108 Rapier harus dibatalkan. Jadi seperti banyak proyek perang dingin yang lain program XF 108 Rapier pun meninggal dengan tenang.

Specifications

2. CF-105 ARROW, PROYEK PALING KONTROVERSIAL

2. CF-105 Arrow Avro Canada

Avro Canada CF-105 Arrow mungkin menjadi proyek pesawat paling kontroversial.  Pesawat ini menjadi satu-satunya pesawat pada daftar untuk memiliki TV miniseri khusus.

Avro Arrow dirancang dan dibangun oleh Avro Canada pada pertengahan 1950-an, berdasarkan studi yang dilakukan oleh militer Kanada. Seperti rekan-rekan Amerika mereka, militer Kanada menyimpulkan dari studi mereka bahwa Soviet yang paling mungkin untuk menyerang daratan Amerika Utara dengan terbang di atas Kutub Utara menggunakan dan pembom kecepatan dan ketinggian tinggi. Cara yang paling efektif untuk memerangi ancaman ini adalah untuk mengembangkan pencegat yang  tangguh.

Ketika awal Perang Dingin, Kanada muncul sebagai pemain utama dalam industri penerbangan, mampu memproduksi pesawat seperti Canadair F- 86 dan Avro Canada CF-100 Canuck.

Pada awal 1950-an, Kanada menemukan Angkatan Udara tidak memiliki pencegat supersonik. Sementara itu, para insinyur di Avro Canada yang sebagian adalah dari program CF-103 gagal. Meskipun program CF-103 adalah sebuah kegagalan, ilmuwan Kanada mendapatkan pengalaman berharga yang mempengaruhi dalam desain Arrow Avro.

Seperti banyak pencegat periode waktu, pesawat ini besar, sayap delta dan dua mesin yang kuat. Pesawat menggunakan turbojet Orenda Iroquois Seri II. Pesawat ini hampir seratus persen buatan Kanada dan dipandang sebagai lambang industri kedirgantaraan negara tersebut.

Tetapi pembatalan tiba-tiba terhadap program ini terjadi pada 20 Februari 1959 oleh Perdana Menteri Diefenbaker. Pembatalan mendadak tentu saja sangat mengejutkan. Langkah berikutnya dari Perdana Menteri bahkan lebih keterlaluan. Enam pesawat prototipe dan cetak biru mereka harus dipotong dan dihancurkan.

Meskipun laporan resmi menyatakan bahwa semua prototipe dan peralatan terkait hancur, laporan tidak resmi mengatakan bahwa salah satu contoh dari Arrow Avro diam-diam diterbangkan ke pangkalan udara RAF Kent International, di Inggris.

Lalu mengapa program yang hebat dan sebenarnya sukses itu tiba-tiba dihentikan? Menurut salah satu penjelasan, seluruh fasilitas Avro di Kanada kala itu  disusupi oleh agen KGB dan Perdana Menteri Diefenbaker membuat perintah untuk menghancurkan semua jejak dari program panah untuk mencegah teknologi yang mutakhir pergi ke Soviet. Konspirasi atau fakta? Entah juga

Specifications

3. LAVI ISRAEL, BALAS DENDAM YANG GAGAL

3. Lavi Israel

Sampai perang enam hari tahun 1967, Angkatan Udara Israel masih diperkuat buatan Perancis. Namun, setelah perang, Prancis menolak untuk memberikan pesawat baru Mirage 5J kepada negara Yahudi tersebut. Israel sangat marah dan merasa dikhianati oleh Perancis.

Mereka kemudian mengakali Perancis dengan diam-diam mendapatkan cetak biru dari Mirage 5 dan membangun IAI Nesher dari cetak biru tersebut. Meskipun Israel mampu mengatasi rintangan, mereka segera menyadari bahwa tidak bisa selamanya mereka tergantung pada negara lain.

Oleh karena itu mereka menetapkan atas sebuah program untuk membangun sebuah pesawat kecil dan sangat bermanuver dan dilengkap;i dengan kemampuan elektronik tinggi.

Lahirnya prototipe pertama diresmikan pada tahun 1985. Pesawat ini mirip dengan F-16, yang sudah dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Israel. Lavi menjadi versi yang lebih kecil dan F -16. Perbedaan utama antara F-16 dan Lavi adalah tata letak sayap.

Lavi memiliki tata letak sayap tailess canard-delta. Jadi mungkin pesawat ini adalah hasil kawin silang antar F-16 dan Gripen. Hal ini membuat pesawat tidak stabil, namun keberadaan quadruplex fly by wire berarti bahwa sebagian besar strain diambil dari pilot.

Meskipun Lavi awalnya dilengkapi dengan mesin turbofan GE404, pilot menemukan pesawat akan underpowered. Israel kemudian menarik keluar GE404 dan mengganti dengan nmesin turboafn PW1120.

Sementara untuk aerodinamis dari pesawat itu mengesankan. Yang menjadi aset terbesar Lavi adalah keadaan perangkat lunak dan elektronik. Kanan dari tata letak kokpit, untuk HUD, ke komputer misi, dalam hal ini pesawat itu cutting edge.

Meskipun hampir 40% dari program Lavi didanai oleh Amerika Serikat, Amerika kemudian mulai melarang ekspor teknologi yang mutakhir ke Israel karena mereka takut Lavi akan bersaing langsung untuk pesawat tempur Amerika seperti F-16, di pasar internasional.

Situasi semakin memburuk karena Israel mengalami depresi ekonomi besar-besaran pada musim semi tahun 1985, yang akhirnya terdengar lonceng kematian dari program Lavi.

Specifications

 

4. ATLAS CARVER, TERPAKSA MUNCUL, TERPAKSA MATI

4. Atlas Carver

Program Atlas Carver, kadang-kadang disebut sebagai “Program Cava”, adalah sebuah program Afrika Selatan dipimpin oleh Atlas Aircraft Corporation, dalam upaya untuk menggantikan armada Angkatan Udara Afrika Selatan yang sudah usang. Seperti Israel,

Afrika Selatan menggunakan sejumlah besar pesawat Perancis selama 60-an, dan sejumlah upaya yang diambil untuk menjaga pesawat yang ada dalam pelayanan dengan sejumlah upgrade. Meskipun upgrade membawa hasil mengesankan tetapi jelas tidak mungkin pesawat terus-terusan diupgrade. Suatu saat harus benar-benar diganti.

Pada tahun 1980-an, Angkatan Udara Afrika Selatan menemukan kekuatan armada mereka telah merosot dengan cepat baik dari segi kualitas dan kuantitas. Sikap tegas pemerintah Afrika Selatan pada apartheid telah menjadikan negara itu mendapat embargo senjata dari PBB. Satu-satunya jalan keluar, adalah membuat pesawat sendiri.

Meskipun program Atlas Cheetah dianggap sukses, itu hanya program upgradasi yang rumit, bukan program tempur independen. Karena itu, ketika Atlas Aircraft Corporation ditugaskan untuk mengembangkan pesawat tempur baru, beberapa masalah serius segera menjadi jelas. Akses Afrika Selatan untuk teknologi canggih sangat terbatas oleh embargo senjata PBB dan satu-satunya pilihan adalah untuk meminta bantuan asing untuk mendapatkan proyek.

Afrika Selatan berpaling kepada Israel, yang sedang menjalankan program “Lavi”. Beberapa ilmuwan dan insinyur Israel tidak menawarkan layanan mereka ke Afrika Selatan, yang pada gilirannya diperhatikan atas dolar untuk usaha mereka.

Pada awal 1991, pemerintah Afrika Selatan telah menghabiskan hampir US$ 2 milyar pada program Carver. Ekonomi Afrika Selatan tidak duduk manis dan beberapa pemimpin mulai mempertanyakan kelayakan seluruh program.

Hal ini menyebabkan program untuk diletakkan di belakang kompor. Sementara itu, apartheid telah dihapuskan, Mandela menjadi presiden dan Afrika Selatan sedang mengalami revolusi. Ini berarti adalah bahwa embargo senjata PBB dicabut dan Afrika Selatan bebas untuk membeli senjata dari pasar internasional. Hingga akhirnya program ini pun dilupakan. Program Carver adalah program tempur agak menarik, lahir dari keputusasaan dan dipaksa terlupakan, terutama karena alasan politik dan ekonomi.

Specifications

5. MIKOYAN PROJECT 1.44/1.42, TETAP MISTERI HINGGA KINI

5. Mikoyan Project 1.44/1.42

Tahun 1980-an adalah waktu yang sangat menarik di dunia pesawat tempur karena banyaknya muncul teknologi baru. Salah satu kemajuan tersebut bahwa Amerika dan Soviet mulai bekerja membangun pesawat siluman. Meskipun siluman adalah kata yang sangat umum digunakan dalam industri kedirgantaraan hari ini, tetapi di tahun 80-an, istilah itu masih asing dan hebat.

Amerika memulai generasi baru pesawat siluman dengan program “Advanced Tactical Fighter” atau ATF. Ketika Soviet menyadari berapa mereka banyak tertinggal di belakang Amerika dalam hal ini, mereka sangat ingin untuk kembali ke dalam permainan dengan membangun pesawat yang berkemampuan dua kali lebih hebat.

Beberapa prasyarat dari program yang termasuk super-manuver, super-cruise dan siluman diluncurkan. Untuk mengejar ketinggalan dengan barat, Soviet meluncurkan dua program secara bersamaan. Yakni pesawat tempur berat dan program untuk yang lebih kecil, lebih lincah tempur itu harus dirancang. Pesawat dari kedua program adalah untuk memiliki sejumlah komponen bersama untuk mengurangi biaya, dalam mode Soviet khas.

Sukhoi Design Bureau tentang merancang berat SU-47 “Berkut”, Biro RAC-Mikoyan ditugasi merancang MIG LKM (Multirole Frontline Fighter). Program ini maju dengan kecepatan yang hebat tetapi hanya untuk disimpan dengan jatuhnya Uni Soviet. Beban ekonomi yang berat dilakukan oleh pecahnya Federasi Rusia pasca Uni Soviet berarti bahwa program MIG LKM tidak memiliki dana yang diperlukan untuk perkembangan lebih lanjut.

Namun, hingga kini pesawat ini masih menyimpan misteri. Meskipun proyek telah berhenti, pemerintah Rusia belum membatalkan program tersebut. Ini berarti bahwa proyek ini masih aktif atau dapat diaktifkan kembali jika diperlukan. Tetapi dengan pengenalan Sukhoi PAK FA, reaktivasi dari MIG 1,44 / 1,42 tampaknya sulit untuk lahir kembali. Tetapi entah juga.

Specifications

Exit mobile version