Tentu tidak sulit untuk mengganti desain ruang kerja anda. Setiap anda bosan, maka bisa segera menggantinya dengan cepat dan murah.
etapi cobalah sejenak memikirkan tentang pilot pesawat tempur. Mereka yang menerbangkan pesawat tempur seperti F-16 atau Tornado pada dasarnya mereka bekerja di kantor yang dibangun pada 1970 karena saat itulah pesawat tersebut mulai dirancang.
Kokpit pesawat tempur pilot adalah salah satu tempat kerja yang paling kompleks di dunia. Dibutuhkan waktu yang sangat lama untuk membangun sebuah jet tempur baru. Lockheed Martin F-22 Raptor yang saat ini satu-satunya tempur siluman supersonik dalam pelayanan aktif.
Tetapi harus diingat kontrak untuk prototipe pertama ditandatangani pada tahun 1986. Kala itu produk terbaik Apple adalah Macintosh dengan memori hanya 1Mb dan tidak ada hard drive.
F-22 melakukan misi tempur pertama pada tanggal 22 September 2014. Tiga hari setelah Apple merilis iPhone 6. Teknologi di luar pesawat berubah cepat sementara di kopkit sulit sekali bergerak.
Saat in desainer pesawat harus berpikir keras untuk bisa menebak apa yang akan terjadi pada 40 tahun ke depan dalam hal teknologi komunikasi. Kenapa? Agar rancangan kopkit pesawat yang dibangun bisa tetap menggunakan teknologi super maju yang munculs setelah pesawat jadi. “Saat ini, saya sedang melihat hal-hal yang kemungkinan terjadi setidaknya pada tahun 2040,” kata Mark Bowman, kepala uji coba untuk BAE Systems di Warton, Lancashire.
Jadi bagaimana memiliki desainer berurusan dengan isu-isu ini dalam membangun pesawat tempur generasi terbaru? Dan teknologi apa yang mereka persiapkan untuk kopkit masa depan?
Jet yang paling modern – seperti Eurofighter Typhoon dan Lockheed F-35 Joint Strike Fighter yang belum masuk layanan – fitur helm-mount display, kontrol suara dan kontrol pesawat-gaya tongkat. Ini adalah perubahan besar dari kopkit awal yang penuh dengan tombol pada beberapa dekade yang lalu.
Namun, inovasi ini tidak berarti menjadikan tugas pilot menjadi lebih mudah dan ringan. Pasalnya pilot saat ini juga harus melakukan pekerjaan yang berbeda dengan pilot pesawat tempur yang terbang 20 atau 30 tahun yang lalu. Pilot sekarang tugas utamanya justru bukan menerbangakan pesawat.
“Karena kemajuan di aerodinamis dan otomatisasi, penanganan pesawat ini hampir menjadi masalah sekunder,” kata Bowman, yang ikut membantu merancang, merencanakan dan menguji perkembangan Typhoon terbaru.
“Peran pilot bergerak lebih ke manajemen misi: ini tentang pengambilan keputusan. Oleh karena itu kita perlu melihat teknologi apa yang yang di luar sana yang akan meningkatkan kemampuannya untuk melakukan itu.” Begini gambarannya
Next: Multi-Tasking
Multi-Tasking
Saat ini pilot tempur mungkin perlu secara bersamaan melacak sebuah pesawat tak dikenal, menonton rekaman video langsung pasukan di darat dan pasukan musuh, berbicara dengan komandan di pangkalan dan sebagainya.
Mereka tidak perlu lagi harus memindai array cepat dan instrumen untuk mengetahui apakah mereka menunjuk ke arah yang benar dan berapa banyak bahan bakar yang mereka punya.
“Apa yang kami inginkan pilot lakukan adalah untuk melihat keluar dari jendela, karena di situlah misi berada,” kata Bowman. “Jadi kita mendorong ke filosofi untuk bisa memberikan informasi apa yang bisa kita menempatkan di depan mata pilot.”
Meskipun pertama kali terbang 20 tahun yang lalu, desainer Typhoon telah mengantisipasi banyak kebutuhan ini. Tak satupun dari instrumen navigasi atau sistem pesawat tua muncul di kokpit jet. Jadi benar-benar baru.
Sebaliknya, informasi yang ditampilkan pada tiga monitor penuh warna dan HUD, atau head up display – layar transparan ditempatkan setinggi mata yang menunjukkan teks dan simbol-simbol sementara pilot juga leluasa melihat keluar kopkit.
Next: Dari Crash Helmet ke Sensor
Dari Crash Helmet ke Sensor
Ada kelemahan untuk HUD: pilot harus menatap lurus ke depan untuk melihat informasi diproyeksikan di atasnya. Langkah logis selanjutnya adalah untuk menempatkan HUD ke dalam visor helm pilot.
Helm Typhoon dirancang dan dibangun di pabrik BAE di Rochester, Kent, dengan masing-masing individu menyesuaikan dengan tepat sesuai dengan bentuk kepala setiap pilot – tidak hanya itu.
Kamera dalam kokpit melacak puluhan dioda di luar helm, sehingga komputer selalu tahu arah mana pilot mencari: informasi diproyeksikan ke visor bergerak untuk mencocokkan.
“Kami sudah pindah dari helm menjadi helm crash dan walkie-talkie ke dalamnya menjadi sensor,” jelas Bowman. “Sekarang benar-benar menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari sistem.”
Lockheed mengambil filosofi dengan tahap lebih jauh pada F-35, yang tidak memiliki HUD sama sekali. Informasi yang seharusnya ditampilkan pada HUD, seperti video yang diambil dari kamera yang ditempatkan di seluruh eksterior pesawat, ditampilkan dalam helm, memungkinkan pilot untuk “melihat melalui” pesawat, dan bahkan untuk melihat daratan tepat di bawahmelalui lantai kokpit.
Tongkat yang selama ini menjadi pusat kendali utama yang terletak di tengah (antara dua paha) juga telah hilang, digantikan oleh tongkat di sebelah kanan pilot.
Tidak ada kabel mekanik menghubungkan kontrol untuk kemudi atau flaps, tapi sisi tongkat diprogram bergetar seolah-olah itu terpasang – memungkinkan pilot untuk merasakan perilaku penerbangan pesawat melalui tongkat.
Dan ke depan kopkit pesawat tempur masa depan kemungkinan mengambil ide-ide ini dan dikembangkan lebih lanjut.
Filosofinya tetap yakni menciptakan apapun yang memungkinkan pilot untuk sepenuhnya menyadari apa yang terjadi di sekitar mereka tanpa harus melepaskan diri dari misi untuk memeriksa sesuatu di dalam kokpit kemungkinan untuk meningkatkan kinerja.
Next: Virtual Kokpit
Virtual Kokpit
“Pelacakan mata, kontrol gerakan, kontrol neuro, augmented reality – hal-hal tersebut yang sedang dikembangkan,” kata Bowman. “Jika kita pergi ke hal yang ekstrem, mungkin nanti seperti avatar di mana kokpit berpotensi membantu Anda dalam pengambilan keputusan.”
Typhoon dan F-35 mungkin menawarkan petunjuk terbaik seperti apa kopkit pesawat tempur masa depan nanti seperti apa. Tapi ada pesawat lain yang juga menunjuk arah menarik ke depan yakni pesawat tanpa awak Reaper.
‘Kokpit’ tidak di dalam pesawat: kru – pilot dan operator sensor – duduk di depan sebuah array dari layar di sebuah stasiun kontrol darat, sementara pesawat berada mungkin ribuan mil jauhnya.
Di masa depan, kokpit jarak jauh mungkin tidak perlu berada di darat tetapi bisa dipindah di dalam jet tempur, dengan satu pilot mengendalikan pesawat mereka sendiri dan beberapa orang lainnya tak berawak pada saat yang sama.
“Kami terbang di Typhoon hingga + 9G dan turun ke -3G, dan Anda tidak benar-benar ingin lebih dari itu,” kata Bowman, mengacu pada kelipatan gaya gravitasi yang dialami pilot selama manuver keras dan yang dapat menyebabkan pilot untuk keluar.
“Tapi jika Anda dikaitkan dengan beberapa jenis pesawat tempur tak berawak, yang dapat memberikan tingkat kelincahan yang lebih tinggi.” Dengan tidak ada manusia dalam kokpit kehilangan kesadaran dari kelebihan ketinggian G, langit benar-benar bisa dikurangi.
Sumber: BBC
Baca juga:
https://www.jejaktapak.com/2016/06/25/melihat-kokpit-pesawat-legendaris/