Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) J-10 adalah jet tempur multirole medium berat Angkatan Udar China. Beijing memberi tugas kepada Chengdu Aircraft Design Institute untuk merancang J-10 pada tahun 1988 dengan maksud mengembangkan pesawat tempur modern dan yang lebih penting adalah solusi jangka panjang untuk menggantikan pesawat-pesawat tua China seperti J-7 dan pencegat J-6 dan pesawat serang Q-5, yang semuanya berasal dari desain Soviet dari tahun 1950-an.
Prototipe pertama J-10 melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1998, dan J-10A dan J-10S dilantik dalam layanan Angkatan Udara China (PLAAF) pada tahun 2005. Sebuah varian yang lebih canggih J-10B terbang pertama pada tahun 2009.
Dari awal, J-10 itu digambarkan sebagai pesawat konvensional dan desain ‘sederhana’. Hal ini jelas terlihat dalam profil desain stabilitas J-10, yang mengharuskan sistem kontrol penerbangan fly-by-wire digital quadruplex.
Unsur-unsur yang kompleks, yang telah menjadi elemen penting dari desain pesawat tempur Barat sejak akhir 1970-an. Saat ini, J-10A sedang dipasarkan untuk ekspor di bawah penunjukan FC-20.
Badan pesawat J-10 menggabungkan bahan komposit dan kemampuan membawa muatan 7.000 kg di 11 cantelan senjata. Pesawat ini didukung oleh mesin turbofan Saturnus AL-31FN (dan AL-31FN3) yang diimpor dari Rusia. AL-31FN menyediakan J-10 dengan rasio dorong 127 kN (dan 137 kN dalam kasus AL-31FN3), yang memungkinkan tempur untuk mencapai kecepatan maksimum 2,2 Mach.
China telah mengembangkan solusi turbofan dalam negeri dengan melahirkan seri WS-10, yang dilaporkan telah digunakan dalam beberapa unit J-10 dan J-11 dalam beberapa tahun terakhir.
Yang tidak jelas apakah WS-10 juga digunakan untuk FC-20, tetapi platform turbofan adalah taruhan jangka panjang untuk platform domestik. Pembentukan Aero Engine Corp of China (AECC) akan mengkonsolidasikan berbagai program aplikasi penerbangan powerplant China, dan pada gilirannya, bertujuan untuk membawa program-program seperti WS-10 membuahkan hasil penuh.
Pada tahun 2009, gambar pertama dari J-10B yang mengalami perubahan besar dari J-10 muncul. Salah satu perubahan desain utama pada J-10B termasuk penggabungan diverterless supersonic inlet (DSI), yang membantu mengurangi berat badan pesawat dan mengurangi radar cross-section (RCS) hingga lebih sulit dideteksi radar.
Chengdu juga mengubah kerucut hidung, yang digambarkan untuk menjadi rumah dari radar aktivie electronically scaned array (AESA).
Prototipe J-10B juga mengusung sistem infrared search and track (IRST). Update dari J-10B kemudian memunculkan J-10C yang juga telah muncul dalam beberapa bulan terakhir.
Meskipun Aviation Industry Corporation of China (AVIC) telah menawarkan generasi FC-31 untuk ekspor, tampaknya PLAAF lebih mendedikasikan dirinya untuk kemajuan lebih lanjut dari J-10.
Bahkan, banyak pihak menilai bahwa PLAAF menganggap keperluan operasional umum, seperti pertahanan udara, pesawat tempur dengan berbagai teknologi seperti radar, electronic warfare (EW) dan countermeasures ECM) serta amunisi lebih penting daripada harus fokus pada desain RCS rendah seperti J-31.
Untuk AVIC, J-10B / C bisa menjadi produk yang sangat kompetitif. Pada gilirannya, calon pelanggan bisa mendapatkan pesawat dengan kemampuan tinggi secara murah. Negara-negara dengan kesulitan fiskal dan masalah akses pemasok, seperti Pakistan, akan menemukan ini sebagai sebuah alternative yang menarik.
Baca juga:
