Namun, T-10 masih jauh untuk bisa memasuki layanan dan itu jelas bahwa Soviet harus bekerja keras pada aspek lain dari pesawat dan lebih meningkatkan kinerjanya, jika mereka ingin membuatnya lebih baik dari F-15. Seperti ditulis pada bagian awal Soviet tertinggal di belakang Amerika dalam teknologi elektronik dan sekarang hal ini menghantui mereka di T-10.
Elektronik yang berada besar dan berat dan melebihi persyaratan berat pesawat. Ini adalah cara di belakang F-15 dalam hal rasio elektronik dan berat badan. F-15 sudah mengatur banyak rekor dunia selama penerbangan khusus pada tahun 1975, dan Soviet sangat ingin untuk menyelesaikan proyek Su-27.
Kemudian lebih banyak masalah dipotong berkaitan dengan masalah mesin, konsumsi bahan bakar yang tinggi dan kurangnya rudal modern untuk melengkapi pesawat di masa depan. Meskipun T-10 sangat menawan di penerbangan pertama tetapi pesawat ini menghadapi banyak masalah aerodinamis ketika mengalami pengujian yang ketat. Ada masalah di Angle of Attack (AOA) atau sudut yang dibuat oleh sayap ke arah aliran udara.
Semua ini menyebabkan keterlambatan dalam pengembangan dan membuat Su-27 lebih baik dari F-15 masih menjadi mimpi. Apalagi saat itu jet Amerika sudah diproduksi.
Chief Designer, Mikhail Simonov akhirnya melakukan memodifikasi desain yang sudah ada secara ekstensif untuk memperbaiki segala kekurangannya. Ini hampir seperti mendesain ulang dari awal tapi biro desain Sukhoi terorganisasi dengan baik dan dilengkapi untuk mengatasi kegagalan ini dan membuat koreksi yang diperlukan untuk membuat Su-27 lebih baik dari F-15 Amerika.
Mereka hanya membutuhkan waktu hanya tiga bulan untuk membuat perubahan ini dan meningkatkan kinerjanya. Nacelles mesin dibuat ramping, akar sayap dan sayap dikombinasikan dengan pesawat untuk membuat satu permukaan angkat besar, desain landing gear berubah dan sirip ekor kembar ditempatkan lebih maju selain untuk meningkatkan karakteristik aerodinamis.
Posisi airbrakes dialihkan ke belakang kokpit, roda depan ditempatkan lebih dekat ke intake mesin udara.
Tetapi semua itu hanya beberapa perubahan yang dibuat untuk perbaikan. Salah satu perbaikan yang membuat perbedaan dalam pertempuran adalah peningkatan jumlah cantelan rudal dari 8 menjadi 10 yang memberi loadout rudal yang legendaris.
Ketika semua tampaknya berjalan lancar, kecelakaan buruk terjadi. Ketika prototipe baru terbang dengan kecepatan 2.300 km / jam saat uji coba kekuatan badan pesawat, hidung pesawat hancur.
Selama penerbangan tes lain selama manuver berat, port sayap hancur. Tapi keterampilan pilot uji Nikolai memungkinkan dia untuk menurunkan pesawat hanya dengan satu sayap yang berfungsi. Kemudian setelah pengujian dasar dilakukan, prototipe diserahkan kepada militer yang untuk tes ekstrim menguji kemampuan dan kerentanan.
Setelah semua modifikasi kokpit yang diperlukan dibuat, Su-27 akhirnya mulai beroperasi pada tahun 1985 di Angkatan Udara Soviet.
Pertanyaan yang belum terjawab adalah apakah akhirnya Su-27 bisa mewujudkan ambisi untuk mengalahkan F-15? Tunggu tulisan berikutnya ya
