Masalah Terbesar Pindah ke Afghanistan
Sekarang masalah terbesar yang tersisa dari A-29 adalah angkatan udara Afghanistan. Sementara kekuatan udara Kabul memiliki sekitar 6.700 orang, layanan hanya memiliki sekitar 160 pilot yang dilatih pada Desember 2015.
“Menurut pendapat saya memang agak ketinggalan jaman, tantangan terbesar adalah mencari dan melatih individu dengan pendidikan yang cukup untuk membangun sebuah angkatan udara yang modern, cukup banyak dari bawah ke atas,” kata Pietrucha. “Korupsi Pemerintah adalah tantangan kedua, seperti biasanya.”
Menurut laporan Pentagon, Kementerian Pertahanan Afghanistan mencari kru terbaik untuk bisa bekerja pada unit bergengsi yang disebut sebagai Wing Misi Khusus.
Pilot C-208 Kabul pergi ke Moody Air Force Base di Georgia untuk berlatih dengan pesawat baru mereka. Tapi pelatihan berjalan lambat. Pada 15 Desember 2015, delapan pilot pertama Afghanistan lulus dari kursus cepat Amerika. Selama tiga tahun ke depan, Fighter Squadron 81 di Moody mengharapkan untuk melatih total 30 pilot A-29.
Bahkan dengan cukup pilot, Kabul bisa memiliki kesulitan menjaga pesawat di udara. Pentagon terus memperingatkan tentang ketidakmampuan mekanik Afghanistan untuk menjaga berbagai jenis peralatan karena kurangnya suku cadang, pelatihan yang minim dan dan komplikasi lainnya.
“Ini akan memakan waktu beberapa tahun lagi untuk membangun jaringan pelatihan untuk menghasilkan jumlah awak pesawat dan personil pemeliharaan yang diperlukan,” catat Pentagon dalam laporan Desember 2015.
Pentagon telah mempekerjakan kontraktor untuk membantu menjaga pesawat,s etidaknya pada awal operasional A-29.
Pada tanggal 15 Januari, Angkatan Udara mengumumkan mereka menemukan kontraktor yang bisa membantu menempatkan senjata ke pesawat kecil untuk misi tempur dan memperbaiki masalah di pangkalan di Kabul, Kandahar, Mazar-e-Sharif, Jalalabad dan Herat. Cabang terbang membuat jelas bahwa tidak lebih dari lima super Tucanos akan pernah di salah satu lokasi pada satu waktu.
Berdasarkan pada kontrak yang sama dengan C-208, mesin dan baling-baling pesawat A-29 bisa menimbulkan masalah mereka sendiri. Kedua pesawat menggunakan Pratt and Whitney Canada PT-6 turboprop. Mesin ini akan menghadapi medan yang panas dengan banyak puing dan benda asing yang bisa merusak mesin. Hal yang juga dialami pada pesawat C208-B. Ini artinya dibutuhkan perawatan yang lebih.
Antara Januari dan Oktober 2015, 18 C-208 Afghanistan rata-rata kurang dari 25 jam terbang per bulan. Bahkan salah satu pesawat membutuhkan waktu lima bulan untuk digrounded.
Namun, Pietrucha tidak begitu yakin mesin akan banyak masalah. “Saya telah melihat fasilitas perawatan bagus untuk PT-6A dalam ruang kecil untuk memarkir dua mobil di, dijalankan oleh mekanik dengan pendidikan sekolah tinggi,” katanya. “Biaya bahan bakar yang jauh lebih besar di Afghanistan daripada di banyak lokasi lain, dan pesawat bisa mendapatkan jumlah bahan bakar yang rendah.”
Tetapi dengan Taliban meningkatkan serangan mereka pada pusat-pusat kota besar seperti Kunduz dan dan musim dingin jarang berlangsung, A-29 harus siap untuk pergi secara konsisten untuk memiliki dampak serius pada pertempuran. Terutama jika mereka tersebar di situs di seluruh negeri, kombinasi dari masalah ini bisa dengan mudah dialami pesawat.
Sumber: War is Boring
Baca juga:
