
Desain 25DMU setidaknya masih relevan, karena akan digunakan sebagai patokan untuk menyusun 26DMU. Desain 2011 yang disebut 23DMU, tampak agak seperti ATD-X dengan sejumlah peningkatan. Seperti biasa di pesawat siluman, saluran inlet mesin terlindung yang mereka dinyatakan akan mencerminkan kuat. Ekor 23DMU memiliki empat permukaan, dengan sirip miring ke luar.
Penyimpanan senjata Internal, akan menampung empat rudal jarak menengahyang pada gambar TRDI yang menunjukkan sangat besar, menyiratkan lebih dari jarak menengah.
Douglas Barrie dari Institut Internasional untuk Studi Strategis di London mencatat bahwa rudal dalam gambar semua TRDI memiliki lubang untuk ramjet propulsi yang akan lebih mematikan dibanding hanya mesin roket. Desain TRDI yang diterbitkan juga mencakup dua rudal jarak pendek di sisi badan pesawat, array pasif penerima radio di sisi badan pesawat, melengkapi radar hidung, dan sensor inframerah di bawah ini dan ke depan kokpit.
Hasil usaha desain 23DMU badan pesawat cukup besar dan banyak daerah mencerimkan sisi radar. Tampak para desainer berusaha untuk mengurangi pemerataan pesawat di 24DMU. Mereka memindah mesin dan memberi mereka saluran lurus, mengandalkan blockers-radial baffle dipasang di depan mesin-untuk membantu menghalangi energi radar. Empat rudal jarak menengah dilakukan berpasangan tandem. Hanya dua stabilisator yang dipasang sebagai V-ekor seperti yang dari Northrop YF-23, pesawat bahwa Angkatan Udara AS menolak ketika memilih F-22.
Dalam langkah berikutnya, merancang 25DMU tahun lalu, para pengembang memulihkan saluran sepenuhnya mengular tapi wilayah sisi lebih rendah daripada 23DMU. Mereka pindah mesin dan meninggalkan ruang yang luas untuk side-by-side penyimpanan enam rudal jarak menengah bawah saluran, yang memutar ke atas dan ke dalam. Rudal-rudal tambahan, bahkan dengan mengorbankan ukuran dan biaya yang lebih besar, masuk akal baik untuk sebuah negara yang harus melawan jauh lebih banyak pasukan musuh.
Dalam perubahan lain, empat permukaan ekor muncul kembali di 25DMU, tapi sirip tetap sangat miring dan disimpan lebih pendek dibandingkan 23DMU, sedangkan tailplanes yang miring ke bawah, mungkin untuk memberikan komponen vertikal cukup untuk ekor.
Rasio lebar sayap dan aspek meningkat tajam-yang terakhir untuk 3,8-3,9 3,2-3,3 di 24DMU. Aspek rasio F-35A adalah 2,4; Boeing F-15 adalah 3,0. Jika gambar TRDI adalah untuk sesuai skala tampaknya, rentang meningkat hampir 20% di 25DMU. Jelas, titik perubahan sayap ini adalah untuk meningkatkan jangkauan dengan rasio peningkatan lift untuk drag dan volume yang lebih besar untuk bahan bakar. Pesawat terlihat lebih besar, juga, menawarkan lebih banyak ruang untuk bahan bakar.
Kecepatan dan percepatan harus dikalahkan terutama jika 25DMU setidaknya 10% lebih besar dari pendahulunya. Perubahan ini mencerminkan hasil penelitian yang menunjukkan kinerja penerbangan yang ekstrim akan memiliki lebih sedikit efek pada memenangkan pertempuran dari jangkauan.