Dalam tulisan sebelumnya sudah dikupas bagaimana persaingan Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon dan Boeing F / A-18 Hornet sejak kedua pesawat lahir. Sekarang akan kita bahas tentang operasi sehari-hari.
Pengarahan dalam komunitas strike fighter, terlepas dari jenis sebenarnya sangat mirip. Satu-satunya perbedaan yang nyata adalah bagaimana setiap layanan melakukan pendekatan aspek-aspek tertentu dari item pengarahan.
Sebagai contoh, ketika pengarahan “Training Rules” atau aturan pelatihan yang digunakan untuk pilot tetap aman ketika melakuakn pertarungan di udara, seorang pilot Angkatan Udara mungkin berkata, ” “Training Rules are standard in accordance with 11-214 with the following highlights,” dan bagaimana cuaca, kapan harus berhenti manuver, dan sebagainya.
Sementara Angkatan Laut juga sejenis, tapi satu perbedaan yang aneh adalah bahwa setiap “Training Rules” singkat harus menyertakan seseorang mengucapkan prosedur yang panjang tentang apa yang harus dilakukan termasuk ketika ada masalah. ”Lepaskan kontrol, jet akan pulih sendiri, tetapi jika tidak, memindahkan tongkat ke arah perintah memberitahu Anda, atau keluar jika Anda tidak terbang di bawah enam ribu kaki.”
“Saya yakin seseorang yang keluar dari kontrol tidak bisa mengingat prosedur yang lebih rumit, tetapi sebagai orang luar mungkin tampak sedikit berbeda,” kata C.W. Lemoine.
Setelah briefing singkat, pilot kemudian melakukan persiapan pada fase yang disebut “step” . Ini adalah waktu antara briefing penerbangan dan mesin mulai mulai dinyalakan di mana pilot dan petugas penerbangannya memberi aba-aba untuk jet dan membuat perjalanan ke jalur penerbangan. Gear pesawat yang dibutuhkan untuk kedua pesawat adalah perbedaan besar pertama.
Pada tingkat yang paling dasar, gear yang diperlukan untuk terbang pesawat tempur modern sangat mirip. Setiap pesawat memerlukan G-suit, memanfaatkan parasut, helm dan masker oksigen. G-suit hampir identik baik G-suit lama atau yang lebih baru dengan Full Coverage Anti-G suit / Advanced Technology Anti-G suit (ATAGS). Ini adalah kantung yang membantu melindungi pilot dari kehilangan kesadaran selama manuver G tinggi.
F-16 juga menggunakan sistem yang disebut “Combat Edge” ” untuk menambah perlindungan. Masker dan helm terpadu membantu untuk memberikan tekanan pernapasan. Juga rompi opsional yang kebanyakan orang tidak memakai.
Pilot juga menyalakan radio, cek flare, air minum, dan kebuthan dasar yang diperlukan untuk bertahan hidup selama skenario ejeksi.
Pilot Hornet biasanya akan memakai atau membawa helm mereka ke jet sementara pilot Viper umumnya membawa barang dan helm mereka dalam tas mereka, menempatkan di atas bahu mereka. Setelah itu mereka melangkah menuju pesawat.
Secara fisik, Hornet tampaknya jauh lebih besar dari Viper. Pesawat ini memiliki lebar sayap yang lima kaki lebih luas dan tampaknya duduk beberapa meter lebih tinggi. Hal pertama yang Anda perhatikan dalam melakukan walk-around adalah berapa banyak beefier roda pendaratan adalah. Ini dirancang untuk mengambil dampak dari pelemparan pembawa dek di hampir seribu kaki per menit, sedangkan Viper yang paling nyaman dengan gemuk-in mendarat di landasan pacu delapan ribu kaki.
Meski begitu, komponen gigi sendiri mengejutkan rapuh, dan pemeriksaan preflight dari Hornet harus sangat rinci terlepas dari lingkungan pendaratan yang dituju. Desain gigi utama dan bagaimana meluas dapat menyebabkan masalah sendiri.
Sementara selain menjadi kurang berat, landing gear F-16 relatif sederhana. Preflight ini cukup sederhana, dengan penekanan khusus ditempatkan pada F-16 Emergency Power Unit. Didukung oleh hidrazin (bahan bakar yang sama digunakan untuk menyalakan roket pesawat ulang-alik), unit daya cadangan ini dapat menjalankan hidrolik dan daya listrik untuk waktu yang terbatas ketika kehilangan mesin. Ada disc mustard berwarna yang berubah warna gelap keunguan untuk menunjukkan apakah unit telah dipecat. Hidrazin ini sangat beracun bagi manusia.
Di luar gear, Hornet juga memiliki perbedaan yang jelas dirancang untuk lingkungan kapal induk. Sayapnya yang berengsel untuk memungkinkan lipat untuk membuat ruang di dek pembawa atau hanggar. Memiliki sebuah bar peluncuran di depan hidung peralatan dual-roda, dan hook raksasa yang dapat dinaikkan atau diturunkan dalam penerbangan. F-16 juga memiliki kait, tapi itu untuk penggunaan darurat saja dan tidak dirancang untuk diangkat dan diturunkan dalam penerbangan – hook sekitar 2/3 ukuran hook Hornet.
Kedua pesawat memiliki M61 Vulcan Cannon dengan lebih dari lima ratus putaran 20mm. Pistol Tawon terletak di hidung, sedangkan pistol F-16 adalah lebih dari bahu kiri pilot. Preflight rudal dan bom yang hampir identik untuk setiap pesawat, dengan Hornet yang mampu muatan sedikit lebih berat.
Setelah pre-flight berjalan lengkap, saatnya untuk menaiki tangga. Viper tidak memiliki tangga sendiri, sehingga skuadron harus memiliki tangga sendiri. Hornet memiliki tangga sendiri di bawah kiri Ujung Ekstensi Leading, dan Super Hornets sebenarnya memiliki tangga listrik yang dapat diaktifkan dari dalam kokpit.
Hal pertama yang ketika masuk kanopi kokpit F / A-18 lebih besar dibanding Viper – atau setidaknya, tampaknya seperti itu. Kursi F-16 bersandar tiga puluh derajat dan kaki pilot mengangkang konsol tengah karena merupakan konfigurasi sidestick.
Tapi pada saat Anda mendapatkan menetap ke kokpit Hornet ia tidak merasa jauh berbeda. Tidak ergonomis seperti F-16, dan gear sudah memakai membuatnya merasa lebih sempit, tapi semuanya (kecuali pedal kemudi tombol penyesuaian) adalah dalam jangkauan lengan.
Untuk penerbangan lintas negara F / A-18 memiliki lebih banyak ruang untuk menyimpan tas daripada F-16. Belakang kursi, ada ruang terbuka yang disebut “lubang neraka” di mana dua tas dapat ditampung di sebelah perekam tape 8mm, dan ada dua panel di sisi jet mana tas dapat diisi sebelah chocks roda dan asupan selimut. Secara aturan, F-16 memiliki hal semacam itu tetapi ruangnya memang lebih sempit. Satu-satunya cara untuk membawa tas di Viper untuk perjalanan jauh adalah memiliki pod perjalanan – sebuah tabung napalm dikonversi – diinstal pada tengah atau sayap..
Dengan mesin online, itu biasanya SOP untuk menurunkan kanopi di kedua pesawat. Segera, anggukan pergi ke Viper. Kanopi gelembung menawarkan visibilitas unggul dalam segala arah, sedangkan Hornet memiliki kanopi, rel kanopi tinggi, dan Leading Edge Extensions sedikit membatasi visibilitas.
Kedua jet melalui apa yang disebut Flight Control System (FCS untuk Hornet, FLCS untuk Viper. Selama tes ini, komputer kontrol penerbangan menempatkan kontrol penerbangan melalui gerakan mereka untuk memastikan jet siap untuk terbang.
Informasi senjata, koordinat untuk steerpoints / waypoints, frekuensi radio, dan data perencanaan misi lain semua masukan melalui Cartridge Transfer Data (F-16) atau Data Storage Unit (F / A-18).
Secara prosedural, check-in untuk penerbangan dan keluar taksi berbeda, tapi itu tidak ada hubungannya dengan pesawat. F / A-18 skuadron biasanya “marshal” bersama-sama di sebuah tempat di dekat jalur penerbangan sebelum check-in dan meluncur keluar. Cek di comm. juga berbeda, dengan Angkatan Laut menggunakan dua callsigns yang berbeda (satu untuk berbicara dengan kontrol lalu lintas udara dan satu untuk terbang taktis) dan cek bahwa terdengar sesuatu seperti ini:
“Hornet 1 Check in on base, Hornet 1.”
“Hornet 2.”
“Hornet 3.”
“Hornet 4.”
Setelah itu pesawat bergerak bersama untuk lepas landas dengan jarak delapan ratus hingga seribu meter untuk setiap pesawat guna mencegah objek asing atau puing yang ditiup oleh pesawat di depannya. Nose Wheel Steering Hornet sangat canggih, memungkinkan untuk berubah sangat tajam pendakian. Wajar karena kemampuan ini sangat diperlukan ketika lepas landas dari kapal induk.
F-16, di sisi lain, check-in sementara masih di jalur penerbangan. Check-in adalah sedikit lebih pendek, dan tidak melibatkan memimpin memeriksa dirinya dalam Kebanyakan skuadron Viper juga bertarung dengan callsign yang sama seperti yang mereka gunakan untuk berbicara dengan Air Traffic Control sehingga akan terdengar sesuatu seperti ini.:
“Viper 11 check.”
“2”
“3”
“4”
Kemudian mereka bergerak dengan jarak seratus lima puluh kaki antara pesawat. Dengan mesin GE dari Blok 30, pesawat hampir tidak memerlukan input throttle untuk berjalan ke taksi. Bahkan, Anda sebagian besar menggunakan rem agar tidak melebihi 30 kts daya idle.
Bagaimana saat lepas landas hingga kembali mendarat? Akan dibahas di tulisan berikutnya
