Mesin dan kinerja
Pesawat pengembangan prototipe dilengkapi dengan mesin turbofan General Electric F404-GE-F2J3 dengan afterburn. Versi produksi akan dilengkapi dengan mesin turbofan General Electric F404-GE 85kN-IN20 dengan otoritas penuh kontrol mesin digital. HAL menaruh pesanan untuk 24 mesin F404-GE-IN20 pada Februari 2007
LSP-2 adalah pesawat pertama yang dilengkapi dengan mesin ini, dan uji coba penerbangan mulai bulan Juni 2008. Diharapkan bahwa mesin baru turbofan, GTX-35VS Kaveri, sedang dikembangkan oleh Turbin Gas Research Establishment akan dipasang pada pesawat produksi, namun keterlambatan dalam pembangunan menyebabkan pembelian mesin General Electric. Snecma-Larzac telah dipilih sebagai mitra industri dalam pengembangan mesin.
Mesin Kaveri mengembangkan 52kN kekuatan kering dan 80.5kN dengan afterburn, dengan intake udara Y-duct. Pesawat ini akan menggunakan dorong multi-sumbu vectoring nozzles.
Sayap dan tangki pesawat dan probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan di sisi kanan depan. Tank dengan kapasitas hingga 4,000l, dapat diletakan di sayap dan badan pesawat centreline dan pertengahan-board. Pesawat dapat terbang dengan kecepatan maksimum 2,205km / jam dan pada ketinggian maksimum 15,200m. Kisaran pesawat adalah 3.000 km. Layanan langit-langit 16,500m dan berat sekitar 5,450kg, dengan berat take-off maksimum 13,500kg.
Comments are closed