Di sebuah lahan yang luas, Antonov pernah merancang dan membangun prototipe dari pesawat angkut terbesar di dunia, Paus Terbang yang menjadi salah satu simbol keperkesaan Uni Soviet. Tetapi saat ini, simbol itu terancam maut.
Beberapa pesawat terlantar duduk sepanjang apron, sejumlah bangunan tidak terawatt, kuncing berkeliaran di mana-mana, kursi simulator penerbangan yang kosong. Itulah pemandangan perusahaan Antonov saat ini. Krisis dengan Rusia yang meletus pada Februari telah menghentikan harapan terbesar dari Antonov untuk bisa hidup. Patungan antara Ukraina dan Rusia untuk memproduksi pesawat dihentikan. Antonov tidak sendirian. Dengan pecahnya, Ukraina, terdapat sedikitnya 10 industri militer harus terpukul dan kolaps.
Ukraina mewarisi Antonov setelah disintegrasi Uni Soviet pada tahun 1991. Pemerintah maupun perusahaan mencoba untuk membangun perusahaan. Namun Rusia tetap menjadi pasar utama. Akibatnya, ketika konflik terjadi masalah pun muncul.
Antonov juga sangat tergantung dengan pemerintah. Seperti yang terjadi pada era Soviet. Sehingga akan sangat sulit untuk melakukan upaya cepat karena terbentur birokrasi dan politik negara. Para ahli mencatat, Antonov terkunci dalam pahitnya birokrasi pemerintah yang mengontrol perusahaan tersebut.
“Antonov adalah adalah simbol Ukraina. Perusahaan itu membangun pesawat angkut yang paling kuat yang mengalahkan semua rekor dunia, “kata Valentyn Badrak, seorang analis militer independen Ukraina. “Kehilangannya seperti memotong lengan.”
Menurut Badrak pemerintah harus menjual saham dan memesan banyak pesawat untuk memastikan bahwa Antonov bertahan “Masalah pengembangan industri pesawat terbang Ukraina berada di luar kapasitas manajemen Antonov ini. Hal ini tergantung pada pemerintah. ”
Dengan penandatanganan gencatan senjata pada awal September, perhatian bergeser dari perang untuk mengatasi krisis ekonomi yang parah. Perekonomian Ukraina diperkirakan akan menyusut lebih dari 6,5 persen tahun ini. Dana Moneter Internasional memberi pinjaman US$18 miliar selama dua tahun ke depan. Dengan kondisi ini sepertinya sulit berharap pemerintah memberi perhatian pada Antonov.
Oleg Antonov, seorang penggemar penerbangan Rusia mendirikan sebuah perusahaan desain pesawat yang dimiliki oleh negara Soviet pada tahun 1946 dan dipimpinnya sampai 1984. Dia memiliki bakat untuk membuat pesawat penumpang yang kuat termasuk mampu mendarat di landasan tak beraspal yang saat itu banyak Soviet. Pemerintah Soviet kemudian memintanya untuk membuat pesawat angkut militer, dan setelah itu Antonov mengisi sebagian besar armada militer.
Pada 1980-an, dua pesawat, Antonov-124 Ruslan dan disusul pesawat yang lebih besar Antonov-225 Mriya – memecahkan rekor kargo. Pesawat yang memiliki khas hidung bisa terbuka, telah mengangkut roket, mobil, kereta api dan tank tempur. Dirancang untuk Soviet dan, hanya satu AN-225 yang pernah dibangun.
Sedangkan desain dilakukan di kompleks Antonov di Kiev, produksi tersebar di bekas Uni Soviet. Antonov tidak membangun pesawat komersial hingga tahun 2009, ketika pemerintah bergabung dengan pembangun pesawat yang dikelola negara gagal.
Akhir-akhir ini, meskipun, perusahaan telah jatuh pada masa-masa sulit. Dengan dana sendiri, Antonov hanya membangun empat pesawat tahun pada 2013: tiga jet penumpang kecil untuk Cubana, maskapai penerbangan nasional Kuba, dan satu untuk Air Koryo Korea Utara. Sejauh tahun ini, telah disampaikan dua pesawat yang lebih kecil ke Kuba.
Enam pesawat dalam berbagai tahap konstruksi duduk di hanggar perakitan besar di sini, tetapi perusahaan tersebut tidak yakin tentang pembeli yang akan datang. Meskipun perlambatan, masih memiliki 13.000 karyawan sendiri, sementara diperkirakan 70.000 pekerja di pabrik-pabrik lain Ukraina menjadi bagian yang bersinergi membangun bagian-bagian pesawat.
Antonov seharusnya menguji sebuah prototipe dari pesawat angkut baru, AN-178, pada tahun 2014, namun belum menerima mesin, yang dibuat di tempat lain di Ukraina. Sejumlah pihak sudah menyarankan Antonov membeli mesin lain dari luar Ukraina, tetapi ada kepentingan bisnis kuat yang menghalangi hal itu.
Padahal pesawat ini sebenarnya memiliki pangsa pasar lumayan tinggi karena mampu mendarat di landasan sulit. “Rusia, China dan Kazakhstan memiliki banyak lapangan udara tidak begitu baik,” kata Viktor N. Kazurov, manajer proyek untuk AN-148. Dia menegaskan desain pesawat akan berguna untuk landasan pacu buruk di mana saja.
Pejabat perusahaan berbicara tentang mencari pasar baru dan menguangkan pada profil internasional yang tinggi, dan beberapa tahun yang lalu, Antonov melakukan lisensi pabrik di Iran untuk membuat jet penumpang kecil. Tapi itu lambat untuk mengembangkan pelanggan baru, kata para ahli. Para kritikus mengatakan Antonov sekarang pada dukungan hidup, hidup dari $ 200 juta dalam pendapatan yang diperoleh setiap tahun oleh anak perusahaan yang menyewakan raksasa AN-124 angkut untuk NATO dan pelanggan lainnya.
Perusahaan mengakui bahwa pendapatan sewa adalah penting, tetapi mengatakan itu diterima antara $300,000,000 dan $ 400.000.000 per tahun dari leasing dan kegiatan lainnya, dan bahwa perdagangan dengan Rusia menyumbang hanya 10 persen.
“Banyak dari para manajer gaya lama tidak dapat menerima kenyataan,” kata Pavlo M. Sheremeta, yang mengundurkan diri sebagai menteri Ukraina ekonomi pada bulan Agustus selama lambatnya reformasi. “Mereka akan menangis dan berteriak dan berteriak, ‘Dukung kami, jangan memotong ikatan, jangan musuh dengan Rusia,” seolah-olah kita dianeksasi wilayah Rusia. ”
Sumber: New York Time
