Pada 1 September 1983 , sebuah penerbangan sipil B – 747 milik Korean Air Lines dengan nomor Penerbangan 007 ( KAL 007 , KE 007 ) ditembak jatuh oleh jet tempur Soviet di atas Laut Jepang tepatnya di sebuah kawasan yang terletak di sebelah barat Pulau Sakhalin. Seluruh penumpang dan awak yang berjumlah 269 orang meninggal dunia.
Pesawat ini memiliki rute perjalanan dari New York ke Seoul melalui Anchorage. Tetapi karena kesalahan navigasi, pesawat masuk kawasan udara Soviet hingga dicegat oleh jet tempur negara tersebut. Awalnya Soviet membantah terlibat dalam kejadian tersebut tetapi akhirnya tak bisa mengelak lagi dan mengakui telah menembak pesawat tersebut karena menduga merupakan pesawat mata-mata.
Analisis yang dilakukan oleh ICAO menyatakan bahwa alasan yang membawa KAL 007 melenceng bermil-mil dari rutenya karena kru gagal m engatur dan memeriksa dengan benar rute navigasi. Setelah take off dari Anchorage ( Alaska ) , B747 yang diperintahkan oleh ATC ( Air Traffic Control ) untuk mengubah dan mempertahankan jalur 220 derajat dan kemudian melanjutkan ke BETHEL , waypoint terletak kira-kira antara pantai Alaska dan Jepang.
Boeing 747-200 dilengkapi dengan empat mode kontrol autopilot : HEADING , ILS , INS dan VOR – LOC . Modus HEADING mempertahankan pesawat terbang di hidung menunjuk arah konstan terlepas dari geografis awal atau akhir poin. Modus VOR / LOC mempertahankan ketinggian pesawat. Modus ILS mirip dengan modus VOR / LOC tetapi mencakup panduan vertikal tambahan untuk pendaratan. Sedang modus INS memiliki kemampuan mempertahankan rute yang diberikan tanpa bantuan eksternal atau referensi. Ketika sistem navigasi INS diprogram dengan baik dengan rencana penerbangan waypoints diajukan pilot dapat mengubah mode autopilot pemilih beralih ke posisi INS dan pesawat kemudian akan secara otomatis melacak garis INS yang diprogram.
Pada saat kejadian , Anchorage VOR suar keluar dari layanan karena sedang dalam pemeliharaan . Para kru telah benar informasi dengan cara NOTAM ( Notice to Airmen ) , yang tidak dilihat sebagai masalah, sebagai kapten masih bisa memeriksa posisinya di beacon VORTAC berikutnya di Bethel , 346 mil ( 557 km ) jauhnya. Namun, pesawat yang diperlukan untuk mempertahankan pos ditugaskan dari 220 derajat sampai bisa menerima sinyal dari Bethel maka bisa terbang langsung ke Bethel, seperti yang diperintahkan oleh ATC , dengan memusatkan VOR “untuk ” indikator deviasi saja ( CDI ) dan kemudian melibatkan auto pilot dalam modus VOR / LOC.
Kemudian , ketika suar Bethel lebih , penerbangan bisa mulai menggunakan modus INS untuk mengikuti waypoints terdiri rute Romeo – 20 di sekitar pantai Uni Soviet ke Seoul . Modus INS diperlukan untuk rute ini karena setelah Bethel pesawat akan di luar jangkauan dari stasiun VOR.
Sekitar 10 menit setelah take- off , KAL 007 terbang pada di jalur 245 derajat mulai menyimpang ke kanan ( utara ) dari rute yang ditugaskan untuk Bethel. Jalur ini terus dijalani selama lima setengah jam. International Civil Aviation Organization ( ICAO ) simulasi dan analisis dari perekam data penerbangan ditentukan bahwa penyimpangan ini mungkin disebabkan oleh sistem autopilot pesawat yang beroperasi dalam mode HEADING melewati titik di mana ia seharusnya beralih ke mode INS.
Menurut ICAO autopilot tidak beroperasi dalam modus INS dengan sejumlah alasan: baik kru tidak beralih autopilot ke mode INS ( tak lama setelah Carin Mountain) atau mereka memang memilih mode INS , tapi ternyata tidak diaktifkan saat pesawat sudah menyimpang keluar jalur dengan lebih dari 7,5 mil laut ( 13,9 km ) toleransi yang diijinkan oleh komputer navigasi inersia.
Menurut sumber-sumber Soviet, KAL 007 memasuki wilayah udara terbatas dari Kamchatka Peninsula. Zona penyangga diperpanjang 200 kilometer ( 120 mil ) di lepas pantai Kamchatka dan dikenal sebagai Flight Information Region ( FIR ). Terdekat ke wilayah Soviet – 100 kilometer ( 62 mil. Ketika KAL 007 berada sekitar 80 mil ( 130 km ) dari pantai Kamchatka satu MiG – 23 dan tiga Su – 15 Flagon mengejar Boeing 747.
Jet-jet tempur harus mencapai pesawat dan menyelesaikan masalah secara cepat sebelum kehabisan bahan bakar. Menurut Kapten Alexander Zuyev anggota Angkatan Udara Soviet yang membelot ke Barat pada tahun 1989 , sepuluh hari sebelum kejadian angin kencang merusak radar Soviet di Artic akibatnya ada sebuah pesawat jet melintas lolos. Kondisi inilah yang mempengaruhi bagaimana pencegatan pesawat kala itu menjadi sangat emosional.
Komandan Timur Jauh Kabupaten Pertahanan Udara Angkatan Soviet , Jenderal Valeri Kamensky , kala itu bersikeras bahwa KAL 007 harus dihancurkan bahkan jika dia terbang di atas perairan netral selama bisa diidentifikasi secara positif bukan pesawat penumpang.
Bawahannya , Jenderal Anatoly Kornukov, komandan pangkalan Sokol Air, bersikeras bahwa tidak ada kebutuhan untuk membuat identifikasi untuk memastikan itu pesawat sipil. Karena kenyataanya pesawat itu sudah menyusup ke wilayah mereka.
Unit Angkatan Udara Pertahanan Soviet yang telah melacak pesawat Korea selama lebih dari 1 jam saat memasuki dan meninggalkan wilayah udara Soviet dianggap sebagai target militer ketika kembali memasuki wilayah udara mereka atas Sakhalin Island. Setelah intersepsi tanah yang dikendalikan yang berlarut-larut tiga Su – 15 dari dekat pangkalan udara Dolinsk – Sokol dan MiG – 23 (dari Smirnykh Air Base ) berhasil membuat kontak visual dengan Boeing .
Dalam sebuah wawancara 1991 dengan Izvestia , Mayor Gennadi Osipovich , pilot Su – 15 pencegat yang menembak 747 dia menyebutkan hal yang bertentangan dengan pernyataan resmi Soviet pada saat itu. Dia kala itu melaporkan ke operator bahwa dia melihat dua baris jendela di pesawat yang menunjukkan itu pesawat penumpang dan tahu bahwa ini adalah Boeing. ”Aku tahu ini adalah pesawat sipil . Tapi bagi saya ini itu bukan berarti apa-apa karena sangat mudah mengubah tipe pesawat sipil menjadi berkemampuan militer,”
Dia juga memberikan penjelasan rinci tentang pesawat ke pengendali di bawah bahwa pesawat itu merupakan pesawat boeing.Selanjutnya Gennadi Osipovich ” Mereka [ KAL 007 ] cepat menurunkan kecepatan mereka . Mereka terbang dengan 400 kilometer per jam . Kecepatan saya lebih dari 400. Menurut pendapat saya niat si penyusup akan meloloskan diri. Kami sudah terbang di atas pulau [ Sakhalin ]. Sebentar lagi target itu akan pergi … Kemudian ground [ kontroler ] memberi perintah: ‘ Hancurkan target … ! “Itu mudah untuk mengatakan. Kemudian aku turun di bawahnya sekitar 2.000 meter … afterburner. Rudal diaktifkan dan saya bisa menguncinya. Segera setelah ledakan rudal Boeing meluncur karena bagian kirinya rusak parah. Pada 18:26:46 waktu setempat ketinggian 38.250 kaki , pilot mampu mematikan autopilot dan pesawat mulai turun ke 35.000 kaki. Dari 18:27:01 sampai 18:27:09 awak pesawat melaporkan ke Tokyo Radio menginformasikan bahwa KAL 007 untuk turun ke 10.000 ” [ kaki ] . Pada 18:27:20 , ICAO grafik kaset Digital Flight Data Recorder menunjukkan bahwa setelah fase keturunan dan 10 detik hingga jatuh.
