Puing-puing dari A320 Airbus telah ditemukan di air yang relatif dangkal. Evakuasi korban adalah prioritas pertama. Setelah itu tahap selanjutnya adalah pemulihan pesawat dan pengambilan black box sebagai sumber data penyelidikan kecelakaan.
Pertanyaannya siapa yang akan mendapatkan black box itu? Indonesia atau Malaysia? Maskapai ini berbasis di Malaysia. Namun kecelakaan itu terjadi di wilayah udara Indonesia dan 156 penumpang berasal dari Indonesia.
Di Amerika, ketika penerbangan milik asing kecelakaan di wilayah udara AS penyelidikan dipimpin oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional. Sebagai contoh, ketika Boeing 767 Mesir Air jatuh di Atlantik dalam perjalanan dari New York ke Kairo pada tahun 1999, NTSB menyelidiki kasus itu meski kemudian orang Mesir tidak menerima temuan Dewan, apalagi disebutkan kecelakaan karena pilot bunuh diri.
Mengacu hal itu Indonesia seharusnya lebih berhak mendapatkan Black Box. Apalagi harus diakui Indonesia Komite Nasional Keselamatan Transportasi memiliki reputasi yang sangat profesional dan track record. Lembaga ini setara dengan NTSB.
Selain itu, peneliti kecelakaan udara Malaysia terbukti tidak bekerja baik dalam penyelidikan hilangnya Malaysia Airlines Flight 370. Mereka hanya membuat laporan yang diterbitkan asal-asalan dan mengelak dan pekerjaan mereka telah digantikan oleh para ahli yang dikirim dari banyak negara lain .
Kotak hitam dari pesawat 8501 kemungkinan besar akan dikirim ke Canberra di Australia di mana Biro Keselamatan Transportasi Australia memiliki laboratorium lengkap untuk melakukan analisis data. The ATSB telah mengesankan dalam cara telah mengambil alih arah pencarian Flight 370.
Kualitas peneliti Indonesia ditunjukkan oleh laporan mereka pada kecelakaan pesawat Boeing 737 Lion Air pada pendekatan akhir ke Bandara Internasional Bali pada bulan April 2013. Semua 101 penumpang selamat tapi empat luka berat.
KNKT telah tegas dalam laporan akhir tentang kecelakaan itu. Mereka menyatakan kecelakaan akibat kesalahan pilot dan copilot yang tidak mahir berkomunikasi dengan kontrol penerbangan hingga gagal untuk melihat bahwa mereka mendekat terlalu rendah.. Laporan itu membuat 13 rekomendasi yang bertujuan untuk memperbaiki pelatihan pilot lemah dan kegagalan lainnya dalam pengawasan di Indonesia dari kontrol lalu lintas udara dan prosedur lainnya.
Hal ini yang menunjukkan sebuah paradoks. Ada jurang antara reputasi penyelidik kecelakaan di Indonesia dan kinerja penerbangan nasional. Lebih dari 60 operator Indonesia muncul pada daftar hitam Uni Eropa dan tidak diizinkan masuk ke ruang udara Eropa.
Banyak dari maskapai ini dengan operasi kecil yang tidak akan pernah, dalam hal apapun, terbang di luar Indonesia. Tapi catatan mereka menunjukkan bahwa wisatawan ke Indonesia harus waspada terhadap setiap koneksi penerbangan yang mereka buat.Mereka menyebut hampir tidak ada pengawasan pemerintah terhadap standar keselamatan dan operasional.
Tapi itu tidak hanya penerbangan kecil yang mencerminkan kelemahan dari sistem. Lion Air, untuk satu, tetap dalam daftar hitam. Garuda, maskapai penerbangan nasional negara dengan banyak rute internasional di Asia, juga dilarang oleh Uni Eropa antara tahun 2007 dan 2009. Ia pergi melalui restrukturisasi yang ketat untuk memenuhi standar internasional pemeliharaan dan pilot keterampilan – tidak ditegakkan oleh Indonesia tetapi oleh Uni Eropa. Sejak dibersihkan untuk terbang di Eropa maskapai telah memperluas armada 62-112 pesawat terbang, yang mencerminkan permintaan yang sangat besar untuk perjalanan udara di wilayah ini – pertumbuhan yang mengekspos permintaan keterampilan dalam pilot dan insinyur pemeliharaan yang melebihi pasokan. (VIT)
Sumber: artikel yang ditulis Clive Irving editor konsultan senior di Conde Nast Traveler, yang mengkhususkan diri dalam penerbangan; dan penulis Wide-Body: The Triumph of the 747 (Morrow).
Comments are closed